讲个笑话，叫不忘初心。
这年头，最怕的就是浓眉大眼的家伙突然叛变。
你以为他根正苗红，结果人家一转身就告诉你，大人，时代变了，我也变了。
长城旗下的欧拉品牌，就是最新的叛徒。
想当年，欧拉横空出世，打的旗号是啥？
“更爱女人的汽车品牌”，一身的马卡龙色，造型要么复古要么萌，关键是，人家从骨子里就是个纯电血统，连混动这种“不彻底”的革命都不搞。
这叫什么？
这叫品牌调性，叫用户心智占领。
大家一提到欧拉，就想到一个画着精致妆容，只喝手冲咖啡，绝不碰速溶的都市丽人。
结果呢？
最新的工信部申报名单里，这位丽人当着所有人的面，点了一盘大腰子，还配了两瓣蒜。
欧拉申报了两款新车，叫欧拉5。
一款，是烧油的，1.5T涡轮增压，135千瓦，参数还挺亮眼，配个七速双离合，前麦弗逊后多连杆，妥妥的一台标准燃油钢炮的底子。
另一款，是油电混动的，同样是1.5T发动机，但注意了，这玩意儿不是插电的，是不能外接充电的普通混动。
翻译一下，这压根就不是新能源，就是一台省油的燃油车，和丰田本田那套东西一个逻辑。
这操作，直接把人看傻了。
这就好比一家米其林三星的素食餐厅，突然开始卖猪脚饭，还吆喝着“正宗隆江猪脚饭，肥而不腻”，你说食客们懵不懵？
欧拉这波操作，属于典型的“我走过最长的路，是你的套路，结果你现在告诉我，你也要走我的老路”。
我们来看看欧拉杀进来的这个市场，燃油两厢车市场。
现在是什么情况？
不是红海，也不是蓝海，是死海。
曾经，大众Polo、本田飞度、丰田致炫，这些名字就是两厢车的代名词，是无数年轻人第一台车的梦想。
现在呢？
月销量要么归零，要么在两位数垂死挣扎。
飞度搞了个限量版，3000台卖了20天才卖完，这速度，隔壁比亚迪工厂里的螺丝拧得都比它快。
这些曾经的王者，现在的处境是坟头草都两米高了，就差有人上香了。
为什么？因为它们的生态位被彻底干掉了。
两厢车的核心用户是谁？
三类人：刚拿驾照的新手、接送孩子买菜的家庭主妇、图个好玩好改的初级玩家。
这三类人对车的需求高度统一：车身小巧灵活好停车，用车成本低到可以忽略不计，动力最好有点小惊喜，能带来点驾驶乐趣。
至于续航？
谁开个两厢车天天跑长途啊，城市里代步，300公里都嫌多。
你看看，这需求是不是和现在的精品电动小车完美匹配？
小巧灵活？
五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥，钻胡同都比你飞度轻松。
用车成本？
一公里几分钱的电费，把一公里几毛钱的油费按在地上摩擦，摩擦到车主怀疑人生。
驾驶乐趣？
别逗了，电动机的瞬间扭矩输出，起步那一脚，管你什么1.5T，连人家的尾灯都看不见。
而且电车天生重心低，搞个后置后驱平台成本也不高，操控乐趣直接拉满。
所以，现实就是这么魔幻。
当一个品类的核心诉求被另一种技术形态以碾压性的优势满足时，这个品类的旧时代就宣告结束了。
燃油两日志车的市场，已经被五菱缤果、比亚迪海豚、名爵MG4这些电车瓜分得一干二净，渣都不剩。
这个时间点，欧拉，一个纯电品牌，带着两款广义上的燃油车，一头扎进了这片坟场。
这是什么行为艺术？
是传说中的“向死而生”？
还是单纯的想不开，要搞个“坟头蹦迪”？
我们来猜猜长城内部的算盘。
一种可能是，路径依赖。
长城玩儿燃油车玩儿了几十年，这套1.5T加7DCT的动力总成，成熟得不能再成熟，库存可能都堆成山了。
放着也是积压成本，不如找个壳子塞进去，换个名字卖出去，能回一点血是一点。
欧拉的壳子不是现成的嘛，设计费都省了，主打一个废物利用，降本增效。
这叫“清库存式创新”。
另一种可能是，战略迷茫。
欧拉这几年的日子并不好过。
除了好猫还能打一打，芭蕾猫、闪电猫这些后续产品，声量和销量都相当拉胯。
尤其是芭蕾猫，顶着复古的名头，卖着接近20万的价格，结果还是个前驱“买菜车”平台，产品力撑不起情怀溢价。
可能高层觉得，纯电这条路走窄了，得回头看看，是不是油车还有点汤喝。
这种左右互搏，首鼠两端的姿态，恰恰是大公司转型期最容易犯的错误。
说白了，欧拉这波操作，既伤害了原有纯电拥趸的感情，又很难讨好燃油车的潜在用户。
老用户会觉得你背叛了革命，说好的纯电呢？
怎么一股汽油味儿？
新用户会想，我想买燃油两厢车，为什么不去看技术更成熟、品牌更深入人心的那些老牌合资？
我凭什么要买你一个“半路出家”的电动品牌造的油车？
这就陷入了一个经典的悖论：用一个电动品牌的调性，去卖一台燃油车，目标客户到底是谁？
这个问题，可能欧拉自己都没想明白。
其实，欧拉真想破局，路子不是没有。
要么，就一条道走到黑，把纯电的优势发挥到极致。
你看看你的好猫、芭蕾猫，十几二十万的车了，还是个前驱平台，你好意思吗？
学学人家极氪、小米，把后驱平台、双电机四驱下放下来。
想象一下，一台复古造型的芭蕾猫，配上一个狂暴的四驱动力，零百加速三秒级，这种“扮猪吃老虎”的反差萌，不比你现在这个样子香？
要么，就顺应市场，别在两厢车这个小池塘里扑腾了。
中国消费者最喜欢什么？
SUV啊。
你欧拉的设计语言这么有特色，搞个复古圆润的紧凑型纯电SUV，收割那些觉得特斯拉太“直男”，理想太大只的女性用户，不是精准打击吗？
结果，欧拉选择了最让人看不懂的一条路：在电车的主战场上，掏出了一把烧油的旧枪。
这已经不是战术问题了，这是战略上的认知错乱。
当然，市场是检验真理的唯一标准。
也许欧拉5燃油版和混动版能靠着一个惊爆的价格，杀出一条血路，成为一个商业奇迹。
但更大的可能，是它会成为汽车商业史上的又一个经典反面案例，被后来的PPT反复引用，标题就是：
《论一个品牌的自我放弃》。
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