2026年车市的开年大幕一拉开，就上演了一出极致割裂的大戏。
销量出众的车企挤破头晒出1月销量喜报，恨不得把小数点后的增长都标红加粗，锣鼓喧天昭告天下；有一些车企却反常“失声”，连一张官方销量海报都没敢发。
如果要评个“一月最惨车企”，我的票会投给长安汽车。数据显示，长安整体销量同比暴跌51.14%，自主品牌接近腰斩，新能源板块也跌了45.74%。而这其中，最让人唏嘘的，不是那些早就在边缘徘徊的品牌，而是被寄予厚望的深蓝汽车。它不仅是长安的新能源“嫡子”，更是被贴上“华为智驾”标签的先锋，结果连单独发一张销量海报的勇气都没有了。
更讽刺的是，就在不久前，深蓝还高调喊出了2026年销量增长50%的宏伟目标。这就很有意思了，一边是越喊越高的增长口号，一边是持续下滑的销量数据，还有烧了上百亿都填不上的亏损窟窿，深蓝的2026年怕是还没起跑，就已经陷入了进退两难的生死局。
从目标腰斩到主力摆烂，深蓝的销量崩盘早有预兆
很多人觉得深蓝1月的销量哑火是突发状况，但在我看来，这颗雷早在2025年就已经埋下，如今不过是集中炸了而已。
回顾过去的2025年，深蓝给自己定下的初始销量目标是50万辆，结果年中直接“自砍一刀”，把目标降到了36万辆。本以为放低身段就能稳妥交卷，可就算把目标砍了近30%，深蓝最终也只完成了93%，全年销量定格在33.31万辆。更致命的是，这份勉强及格的成绩单背后，是深蓝手里的王牌产品，一张接一张地彻底作废，曾经寄予厚望的车型，一个个都成了扶不起的“阿斗”。
先从被寄予厚望的硬派越野车型G318，如今成了深蓝的“弃子”。2025年全年，它的月销量最高才 2300台，最低直接归零，市场冷淡到什么程度？不少城市的深蓝门店，连G318的展车都悄悄撤掉了，而官方这边，也有心思直接放弃这款车，未来前景渺茫。
再说曾经的爆款S07，更是把“高开低走”四个字演绎到了极致。刚上市时，它曾连续三个月月销破万，稳稳站在中型新能源SUV销量前五的位置，结果后劲全无。哪怕去年9月深蓝下了血本，给它全系标配了华为乾崑ADS SE智驾系统，也没能止住下滑的颓势，到了11、12月，月销直接跌破4000台，昔日的荣光连个影子都没剩下。
还有被当成销量新引擎的L07，更是把一手好牌打得稀烂。上市前喊着“把高阶智驾标配线拉到13万档”，一副价格屠夫的姿态，赚足了市场期待，结果上市后直接哑火，2025年四季度销量跌到2000 台以下，12月更是不足千台，连水花都没溅起来。
为何深蓝汽车销量一直“高开低走”呢？在我看来是深蓝汽车从根上就搞错了方向。就拿标配华为智驾的S07来说，放眼当下的新能源市场，华为智驾早就不是什么独家杀手锏了。毕竟当下15-20万级的SUV赛道里，谁家没个高阶智驾？谁家没个长续航增程？你把行业标配当成了救命稻草，却始终没解决产品本身的核心差异化问题。
也就是说，当你把所有的营销噱头、研发成本都砸在了智驾上，却没做好家用车的基本盘，如空间、油耗、可靠性、售后成本等，卖不动才是正常的。
同门互搏，是长安亲手给深蓝挖的最大的坑
如果说主力车型集体拉胯，是深蓝自己不争气，那长安亲手搞出来的“同门内耗”，则是给深蓝的伤口上，又狠狠撒了一把盐。
当初长安给深蓝和启源的定位，明明是完美的互补格局：启源主打10万元入门家用市场，守住基本盘；深蓝瞄准16万元以上的中高端市场，冲击品牌向上。一个守下限，一个冲上限，妥妥的田忌赛马策略，结果硬生生被长安玩成了左右手互搏，兄弟阋墙。
市场环境一变，两边都乱了阵脚。启源价格不断上探，深蓝疯狂推出亲民车型，最后两家在11-15万元这个国内车市最卷的区间，撞了个满怀。最离谱的是，深蓝SL03和启源A07，动力配置几乎一模一样，价格高度重叠，连主打的卖点都大同小异，别说普通消费者分不清，怕是连4S店的销售，都不知道该给用户优先推哪款。
我一直认为，多品牌战略的核心是“1+1>2”，用不同品牌覆盖不同人群，把蛋糕做大。但长安这波操作，硬生生玩成了“1+1<1”。存量竞争时代，不去抢别人的用户，反而关起门来互相割肉，最后两个品牌都做不强，谁也立不住。
更致命的是，直到今天，深蓝和启源都没有建立起清晰的品牌辨识度。深蓝说自己是“华为智驾+超级增程”，启源也说自己是智能科技家用车。除了名字不一样，消费者根本看不出谁是谁。没有差异化，就没有忠诚度，最后只能拼价格，陷入降价内耗的死循环。
陷入死亡螺旋的深蓝，靠画饼救不了自己
更残酷的现实是，现在的新能源市场，早就不是当年那个靠烧钱就能换销量的增量时代了。2026 年的车市，只会更卷，价格战会打得更凶，头部品牌的马太效应会越来越强。比亚迪、吉利、奇瑞这些头部玩家不断下探，特斯拉也时不时降价突袭，留给深蓝这样二线品牌的生存空间，只会被挤压得越来越小。
而如今的深蓝，已经陷入了一个无解的死循环：想要盈利，就得冲销量；想要冲销量，就得降价促销、加大营销投入；可降价促销，又会拉低品牌力，压缩本就微薄的利润空间，导致亏损更严重。这个死循环解不开，哪怕融多少钱也只是杯水车薪，只能延缓出局的时间，根本解决不了核心问题。
在我看来，深蓝最大的问题，从来都不是缺资源、缺技术，而是缺清晰的战略定位，缺对市场的敬畏心。背靠长安这座大山，它有太多试错的机会，可它一次次走错路：目标定得一个比一个高，产品却一个比一个拉胯；口号喊得一个比一个响，战略却一步比一步乱。
写在最后
回头看深蓝这几年的发展，真的是把一手好牌打得稀烂。
如今，深蓝喊出了销量增长50%的目标。但以现在开年的市场表现，以主力车型持续下滑的颓势，以和启源没完没了的同门内耗，以持续亏损的经营状况，这个目标，更像是一张画给资本市场看的大饼，根本没有落地的可能。
对我而言，2026年对深蓝不是什么“突围之年”，而是“生死之年”。如果不能尽快理清和启源的定位，结束内耗；如果不能拿出真正有差异化、有竞争力的产品，止住销量下滑；如果不能打破亏损的死循环，找到可持续的盈利路径，那等待深蓝的，只会是市场的淘汰。
毕竟，车市不相信口号，只相信销量；资本市场不相信画饼，只相信真金白银的盈利。留给深蓝纠错的时间，真的不多了。
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