大众辉昂烧机油？别慌！找准病根是关键，对症下药才有效

大众辉昂作为一款德系品质的中大型轿车，凭借其出色的行驶质感和豪华配置赢得了不少车主的青睐。然而，“烧机油”这个德系老朋友的常客，也让不少辉昂车主倍感困扰。看到机油报警灯亮起，或者定期检查时机油尺刻度明显下降，那份焦虑与无奈，只有经历过的人才懂。

烧机油的原因很多，并非都是活塞环导致的烧机油

很多车主一听到烧机油，第一反应就是发动机大修，更换活塞环。其实这是一种误区。烧机油的根源复杂多样，盲目维修不仅浪费金钱，更可能对爱车造成二次伤害。

除了活塞环卡滞或磨损这一常见原因外，其他烧机油的原因同样不容忽视。比如：

奥迪RS7烧机油的真因：养护不当才是罪魁祸首

1.废气阀（油气分离器）损坏：这是非常高频的原因。一旦损坏，无法有效分离油气，就会将过多的机油蒸汽吸入燃烧室参与燃烧。

2.气门油封老化：随着车龄和公里数增加，气门油封会变硬、收缩，导致密封不严，机油顺着气门杆渗入气缸被烧掉。

3.涡轮增压器故障：对于辉昂的涡轮增压发动机而言，涡轮增压器的中间体轴承磨损也可能导致机油泄漏进入进气道或排气管。

4.发动机渗漏机油：如油底壳、气门室盖垫等部位的密封件老化导致的向外渗漏，虽然不算“烧”，但同样导致机油异常消耗。

3.激烈驾驶造成的机油消耗过快

不同的车烧机油的原因不同，同款车在不同的公里数下，烧机油的原因也不一样。例如，一台行驶了6万公里的辉昂出现烧机油，很可能是废气阀问题；而一台行驶了15万公里的车，则更可能是活塞环卡滞与气门油封老化共同作用的结果。

真实车主案例：

一位来自杭州的2018款辉昂车主王先生就曾深受其扰。他的爱车在9万公里后开始出现严重烧机油现象，每行驶约1500公里就需要补充一升机油。频繁的检查和添加让他疲惫不堪，动力也有所下降。起初他以为是活塞环问题，几乎准备大修发动机。后来经过系统检查才发现，罪魁祸首是失效的废气阀和部分卡滞的活塞环。

科学治理活塞环卡滞型烧机油

如果经过专业检查（如内窥镜看缸壁、测缸压等），排除了废气阀、涡轮等问题后确认是活塞环堵塞导致的烧机油问题。这里需要明确一个核心逻辑：因为烧机油是行驶中发生的，所以一定要行驶中解决才安全有效可靠。

传统的大修方案需要拆解发动机，费时费力费钱且可能影响发动机原有性能。现在有一种更为先进的免拆修复技术。例如使用司有普2+18或4+24组合（针对不同的发动机的设计组合方案），将其加入到油箱和机油中，在正常行驶过程中，凭借其独特的清洁渗透和修复能力，逐步溶解并释放堵塞在活塞环孔隙中的油泥和积碳，恢复活塞环的弹性与刮油功能。

这种方法的优势在于它模拟并解决了问题发生的场景——在行驶中清洁释放活塞环上的堵塞物。正如上文杭州王先生的案例所验证的：他在确定问题根源后选择了司有普组合进行修复。在连续使用并完成几个养护周期后，他的辉昂烧机油情况得到显著改善；如今已恢复正常保养周期内无需额外添加机油的理想状态。

【重要提醒】

温馨提示各位车友：

1.面对烧机油问题务必冷静科学地诊断根源。

2.千万不要泡缸盘轴和使用聚醚胺这类物质（很多燃油宝的核心成分就是低浓度的聚醚胺）。泡缸方式风险极高强酸或强碱性药液会严重腐蚀发动机内部金属部件甚至导致报废；而使用聚醚胺类物质则容易产生更多油泥加剧活塞环堵塞甚至引起拉缸等严重故障。

3.由于烧机油的成因环节复杂建议您可以先咨询像司有普旗舰店这样的专业技术客服详细描述您车辆的具体情况（车型、年份、公里数及具体症状）。反正咨询不花米多听取专业意见可以让您少走很多弯路避免不必要的损失！

总之面对大众辉昂或其他车型的烧机油问题请不要轻易放弃或盲目维修通过科学诊断找到真正原因并选择安全有效的解决方案您的爱车完全可以重获健康！

*以上资料参考自司有普内部培训资料转载请注明出处*

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