比亚迪把工程院拆了！五大品牌自负盈亏自己说了算，王传福学任正非当“甩手掌柜”

比亚迪把工程院拆了！五大品牌自负盈亏自己说了算，王传福学任正非当“甩手掌柜”，这场内部革命能治好“套娃内耗”吗？

方程豹就是个活生生的例子。当初豹5高举高打冲进硬派越野赛道，结果销量不及预期，品牌方却没有快速调整产品的权限，只能干瞪眼，直到后期被动降价、推出更亲民的钛系列才止住颓势，可品牌定位已经从“高端小众”滑向了“大众越野”。这事儿放在以前就是个死循环——卖不好怪研发不给力，研发说我就这技术你能咋地。现在改革一来，方程豹自己当家了，盈亏自己扛，要是再卖不好，可没处甩锅了。

6月19号比亚迪正式官宣的这个改革，说白了就是要把“大锅饭”的锅给砸了。王朝、海洋、方程豹、腾势这四个牌子，以后全得自己说了算，卖得好不好全看市场认不认。原来那个管整车技术的工程院，咔嚓一刀拆成了给五个品牌服务的专属研究院，工程院本身只留着最底层的通用技术研发，当个纯粹的技术后盾。这事儿说起来简单，可实际上等于把比亚迪二十多年的老底子给翻了个个儿。

以前啥样？集团工程院统管所有车型的底盘、三电、整车开发，五大品牌研究院就是个二级部门，说白了就是传声筒。销售端收集用户反馈，品牌院整理需求递交给工程院，工程院按技术路线出方案。这套东西在比亚迪高速扩张那会儿确实猛，一套DM-i混动、e平台3.0能快速铺到十几款车上，成本摊得薄薄的，用性价比横扫市场。可问题来了，当品牌拉开到10万到100万的价差，这套玩法就变味儿了。

最要命的就是“套娃”困境。工程师思维主导下，不同品牌的车型长得跟亲兄弟似的，调校风格、内饰逻辑高度雷同。王朝和海洋同价位车型互相抢客，这早就是公开的秘密了。5月份海洋网卖了17万辆、王朝网15万辆，体量差不多，但海狮07和唐系列的用户重叠度越来越高。有网友直接开喷，说比亚迪的龙颜美学已经从“DragonFace”演化成了“龙疲”，花二三十万买个旗舰车，开出去老被人当成普通版，那个心理落差是真的大。

更深层的问题是权责不对等。各品牌销售负责人只背销量KPI，既没有产品定义权，也不用为最终盈亏负责。研发投入、产能占用、采购成本全由集团统一平摊，卖多卖少、赚多赚少，和品牌团队没半毛钱利益绑定。这就导致了一个怪现象：做技术的只管技术好不好，不管市场要不要；做销售的只管把车推出去，不管车造得对不对路。

这次改革两刀下去，直接命中要害。第一刀砍向研发体系：工程院退居幕后做“技术中台”，只负责刀片电池、混动平台、电子电气架构这些底层通用技术开发。五大品牌研究院升级为与工程院平级的独立部门，全面接管各自的产品定义、车型规划、项目管理。说白了，以后王朝要做什么车、腾势要不要加新配置、方程豹下一款走什么路线，品牌研究院自己拍板，自己对结果负责。工程院变成“技术服务商”，品牌方需要什么技术，按内部定价采购。

第二刀砍向财务机制：四大品牌全面实行独立核算、自负盈亏。以后调用集团的研发团队、共享生产线、使用集采零部件，全部要单独计费，计入品牌经营成本。赚了钱是品牌的业绩，亏了也要自己扛，集团不再兜底。用大白话讲，就是从“销售分公司”变成“独立子公司”，从产品立项到研发投入再到生产销售，全链条算账。

不过有个例外，仰望被排除在自负盈亏名单之外。作为比亚迪冲击百万级市场的技术名片，仰望现阶段的核心任务是树立品牌高度、验证前沿技术，短期盈利不是首要目标。5月份仰望只卖了286辆，这数字搁别的品牌身上早被骂死了，但仰望不用背这个锅，它得专心打磨技术和服务体验，当比亚迪整个品牌矩阵的“技术灯塔”。

改革落地后，五大品牌的处境会迅速分化。王朝网大概率是最从容的，靠着汉、唐这些旗舰车型打下来的口碑，用户认知成熟，利润底子最厚。独立核算后可以更聚焦中高端家用市场，不用再被迫下场打价格战，甚至有机会再往上冲一冲。海洋网压力就大了，车型均价偏低，靠走量盈利，利润空间本来就薄。独立核算后每一笔研发投入、每一次产能占用都得真金白银买单，必须在“继续走性价比”和“品牌向上”之间做选择。

腾势和方程豹则进入“生死竞速”。腾势长期靠D9一款车撑大盘，N7、Z9声量一直没起来。方程豹刚靠钛系列稳住销量，但品牌定位已经下移。独立核算后，俩人都不能靠集团输血试错，必须快速找到自己的盈利模型。

这事儿说到底，是王传福在学任正非当年的路数。把大锅饭式的大团队拆成一个个专啃不同市场的小战斗队，决策权直接扔给在一线摸行情的人，不再是总部远程拍板。王传福自己也从之前亲自抓业务的角色，慢慢往华为任正非那种“只定大方向的战略导师”转，给一线放权。早在2025年那场民营企业座谈会上，王传福已经从第三排坐到第一排，和任正非同排。

但王传福跟任正非还是有差别的。任正非的华为在5G、芯片设计上实现了自主可控，全球化战略强调“以技术换市场”。王传福的比亚迪从电池制造起步，构建了覆盖电池、电机、电控、芯片的全产业链闭环，他的刀片电池技术、车规级IGBT芯片的自主研发，推动中国新能源汽车销量全球第一。两人的管理风格也不同，任正非是“狼性文化”，强调危机意识与奋斗精神；王传福更偏向“工程师驱动”，注重成本控制与产业链协同。

比亚迪这套改革的背后，藏着更大的野心——不光是汽车。储能、机器人这些能单独卖的成熟业务，以后都会用这种“一线战斗队+区域资源网”的模式跑起来。比亚迪的储能系统去年已经是全球第一，今年和明年的产能也基本卖完。机器人方面，比亚迪聚焦工业机器人，自家工厂就是最大的使用场景，人形机器人也在开发中，4S店可能是最大的应用场景，让机器人当导购解决人员缺口的问题。整个公司的架子都要换成能打多线仗的版本。

再说回设计的事儿。王朝网这次之所以被动，本质上不是设计师不行，是工程师文化压住了设计话语权。比亚迪的设计流程要经历多层级评审，设计方案得跨部门、高层一轮一轮过，每一轮都可能基于工程难度、成本压力提出修改要求。结果就是原创设计元素在层层评审中被逐步“磨平”，最终量产的锐度大降，变成了“套娃”。

方程豹那边路子就不一样，走的可能是目标导向的敏捷评审路线。评审围绕“是否达成预设的产品个性与用户体验目标”展开，工程、供应链团队早期参与协同，共同解决设计落地难题，而不是等到后期再来否定。豹5和豹8那种极具辨识度的方盒造型能从概念到量产完整保留，背后就是这套决策逻辑在撑。

这场改革能不能治好内耗，现在谁也不敢打包票。但有一点是肯定的，以前那种“工程师造车、品牌方卖车、谁都不对盈亏负责”的玩法，是真的到头了。