今年一季度，当大家的目光都被各种炫酷的电动车发布会和续航破千的新闻吸引时，一个有点“老派”的技术却在悄悄攻城略地：在不那么起眼的三四线城市，不能充电的油电混动车销量同比猛增了37%，这个增速甚至超过了风头正劲的插电混动。
就在这个当口，长安汽车干了一件在如今看来相当“复古”的事,他们既没搞盛大的线上直播，也没提前几个月用设计草图吊胃口，而是直接把一款全新的油电混动SUV，长安CS75PLUSHEV，完整地,静悄悄地塞进了工信部第405批新车公告里。连一张官方预热图都没有，就这么“裸奔”着亮相了。
这在今天的国产车圈里，简直像个异类。想想看，现在哪款重磅新车上市前，不是海报,视频,明星代言,网红探店一套组合拳打足半年？长安偏偏反着来。它好像在对市场说：别整那些虚的，车就在这儿，参数白纸黑字，你们自己看。
第一眼看去，这车变样了，而且变得挺彻底。车头那个以前大家熟悉的倒梯形中网不见了，换成了更有冲击力的V字形放射状镀铬条，像展开的翅膀。日行灯和两边的进气口装饰连成了一体，中间还多了一条横贯的灯带，晚上点亮效果估计差不了。车尾的变化更明显，原来有点下垂的尾灯被砍掉，换成了现在最流行的平直贯穿式尾灯，后保险杠也重新设计了一番。
一些我们以为会是标配的东西，比如车顶行李架,后排隐私玻璃，在公告里都变成了“选装项”。这心思就有点活了。明摆着，长安不想只卖一款“一刀切”的车型，而是希望通过不同的配置组合，去吸引不同预算,不同需求的买家。你要基础代步，可以,你要看起来更帅,功能更全，加钱也行。这种玩法，其实更精明。
这次CS75PLUSHEV在“体格”上来了次大升级。车身长度加了60毫米，轴距更是拉长了90毫米，直接干到了2800毫米。4770毫米的车长，2800毫米的轴距，这数据已经摸到中型SUV的门槛了。
当然，最核心的变化藏在引擎盖下面。它用的是一套1.5T发动机加上电机的混合动力系统，电池不大，不能外接电源充电。它工作的逻辑跟丰田,本田的混动很像，主要靠发动机和刹车时的能量回收来给电池充电，电机在起步,加速时帮一把，让发动机尽量工作在高效区间。
你想，它不用插电，就彻底躲开了充电桩有没有,好不好找的麻烦，特别适合那些家里小区没法装充电桩，或者经常跑长途,不想有里程焦虑的人。它挂着新能源的牌子，在很多限牌限行的城市，能直接上绿牌，这吸引力不小。而且，国家新能源汽车补贴怎么变，跟它关系也不大，反正它从来就没指望过那个。它就是一门心思，想着怎么让你加油的时候少花点钱。
这就引出了那个开头提到的,有点反常识的现象。大家都在谈论电动化的未来，今年头三个月，在三四线城市，这种不能充电的油电混动车，卖得出奇的好。37%的增长速度，比插电混动还快。这说明什么？说明存在一个巨大但被主流声量忽视的群体，他们想要省油,想要绿牌带来的便利，又对充电设施心存疑虑，或者单纯觉得插混车价格还是高了点。
有行业分析算过一笔账，同样一套混动系统，油电混动因为电池小,没有外充装置，成本大概能比插电混动低15%左右。这省下来的成本，最终会体现在车价上。对于很多精打细算过日子的家庭来说，便宜大碗,皮实耐用,还省油，这几点加起来，诱惑力太大了。
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