2026年5月的轿车销量数据出来了，我盯着轩逸那栏看了半天，确实有点说不出话。
根据乘联会发布的5月销量数据显示，日产轩逸5月销量为11776辆。如果看零售数据，轩逸5月销量为12936辆。无论按哪个口径，这都是一串让人心情复杂的数字。
什么概念？去年同期，轩逸卖了29735辆。一年时间，同比暴跌60.40%。从接近3万台一个月，到现在1.2万台左右，跌去了六成。
更扎心的是排名。在2026年5月轿车销量总榜上，轩逸排在第13位。前面是比亚迪海鸥（39919辆）、吉利星愿（36426辆）、特斯拉Model 3（31217辆）、小米SU7（24023辆）——清一色的新能源。
在A级轿车细分市场，轩逸5月排名第五，排在MG4 EV、小鹏MONA M03、帝豪、朗逸之后。而在整个燃油车市场，合资品牌阵营里，轩逸是唯一进入燃油车型销量前十的合资车型。
说好听点叫“独苗”，说直白点叫“孤军奋战”。
回头看看轩逸的巅峰期——月销3万以上是常态，常年霸榜轿车销量前三。现在的1.2万台，连巅峰的一半都不到。今年1到5月，轩逸累计销量89172辆，同比暴跌30.2%。
整个市场环境也在变。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率已经达到62.9%。每卖出10台新车，超过6台是新能源。轿车销量前十榜单里，新能源车占了八席，燃油车只剩下朗逸和轩逸两根独苗。
不是轩逸不努力，是赛道变了。
再看日系阵营内部，轩逸11776辆已经是日系A级轿车销量第一。卡罗拉5798辆，思域445辆，雷凌混动12辆——对比之下，轩逸竟然还算“能打”的。
但这恰恰说明问题：不是轩逸太强，是曾经的对手跌得更惨。
当然，轩逸也不是完全没有亮点。在四线城市，轩逸5月销量16567辆，排名第二；在五线城市，轩逸9831辆排第一。下沉市场依然是轩逸的基本盘。
可问题是，这个基本盘还能守多久？
互动话题：
你觉得轩逸这样的传统燃油家轿，还能在中国市场撑多久？你现在买车还会考虑轩逸吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
