最醒目的还是那组续航数据：官方给的纯电里程160公里，综合续航能超过两千公里。
这台车叫ID. ERA 5S，来自上汽大众，是ID. ERA家族的第二款车。定位是中型插电混动轿车，潜在对手有比亚迪秦L、吉利银河星耀7之类，预计第三季度会上市。
外形沿用了家族化的语言。前脸是贯穿式日间行车灯，和大众标志融合在一起，辨识度高。下半部分把大灯和前唇、导流槽做成一体，视觉上更宽。车身数据是4836×1880×1505毫米，轴距2766毫米，尺寸介于凌渡L和帕萨特之间，侧面比例比较协调，门把手做了半隐藏处理，流畅感更强。尾部同样用了贯穿式尾灯，还有一个“辅助驾驶小蓝灯”，挺有新能源车的标识感。
内饰走极简路线，几乎取消了实体按键。双辐方向盘和怀挡让人感觉像新势力车型。中控平整，空调出风口贯通，下面有氛围灯带，层次分明。配置上是经典的双屏组合，中控界面做了本土化，主页面集成了导航、天气、音乐、泊车等小组件。
辅助驾驶方面，从外观看不到激光雷达，但上汽大众说会搭载名为“行云智行”的高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA。这会是大众品牌首款具备城市NOA功能的轿车。
动力链是1.5升发动机加电机的插电混动方案。发动机最大功率80千瓦，电机峰值130千瓦。按照官方给出的CLTC工况，纯电续航160公里；满油满电下的综合续航突破2000公里。亏电状态下的油耗在CLTC工况为2.82升/100公里，这个数字和秦L DM-i在NEDC工况亏电油耗2.79升/100公里相差不大，说明大众在能耗控制上也有一手。
放到市场大环境里看，朗逸、宝来、速腾这些燃油轿车长期是销量主力，但在秦PLUS、秦L、还有小鹏MONA M03等冲击下，德系家轿面临不小压力。ID.3、ID.4 X在缺少明显智能化优势时也逐渐被边缘化。大众现在确实需要一款在空间、智能化和能耗控制上都有竞争力的车，把接力棒从燃油车手里接过来。ID. ERA 5S看起来是在往这个方向努力，能不能打动消费者，最终还是得看定价。
