在东京车展亮相的那台bZ Large概念车，终于有了量产的信号。各种渠道的碎片信息拼在一起，画面就很清晰：专利图三排座椅，车长超过4.9米，轴距还比汉兰达长一截；丰田北美工厂的生产表里，2026年第二季度，肯塔基的产线已经预留出“新BEV SUV”的工位；还有车迷在预告图边角看到了熟悉的“bZ”压印，位置跟bZ4X如出一辙。
名字其实还没钉死，但三个方向浮在台面上。要是叫bZ5x，延续bZ3和bZ4X的命名习惯，挺稳妥；喊Grand Crown，就是蹭现款Grand Highlander的关注度；如果直接用bZ Highlander，不绕弯子、也不造新词，老百姓一听就知道是汉兰达的纯电版。我自己觉得最后这个最可能，省事，也好卖，说出去懂的人多。
外形不花哨，前脸封闭，不过C形日行灯保留，还能选贯穿式主灯。侧面轮眉隆起，车顶平直，这三排没摆样子是真的能坐。高配图上才有电子后视镜，隐藏式门把手却是全系标配。尾灯从中间一直拉到轮拱上方，跟前脸拼色板呼应。概念车上的夸张灯带是缩了些，但多了行李架和鲨鱼鳍天线，带孩子长途出门，这俩很实用。我看那行李架支脚有些厚，估计能稳稳地压住个大行李箱。
它的底盘用的是e-TNGA纯电平台，不是油改电，这点丰田自己技术简报里明确过。电池包铺平在底盘下，车内地板平整，第三排脚能伸直，进出不用折腾第二排。这次第三排的垫厚、靠背角度都有明确尺寸标注，比bZ4X后备箱里的“小板凳”专业得多，摸到靠背会有轻微的织物颗粒感，这细节是日系品牌一直在意的。
动力还保密，但前翼子板的充电口位置透了点风。左边快充口很明显，右侧有对称盖板，意味着双电机四驱可能会有。单电机前驱会是主力，日常通勤足够。我想象开它在城里，刹车时候应该会有那种干净的电机回馈声。智驾是丰田自己的TS3.0，能做到全速ACC、车道居中、自动刹停，但没有激光雷达，也没提用谁家的技术。之前网上流传的“某科技品牌座舱”“某供应商智驾”，都是传错了，那套是给广汽丰田的增程版汉兰达的，跟这台没关系。
这车在美国造，2026年上半年下线，首发北美。国内用户要等，丰田给出的回复是“或2027年”，还不敢承诺。我觉得这不是磨蹭，而是有意安排：燃油汉兰达还卖得好，增程版也刚起步，纯电版先在美国家庭用户里试试，再看怎么进中国。我脑里甚至能想象，他们在美国家庭的车库里插着充电枪，车里还有周末露营的折叠桌椅。
有意思的是，它并不想替代汉兰达。油车汉兰达加油五分钟能跑五百公里，纯电版得充电，那是节奏不一样。但纯电版静音好，地板平整，第三排能坐成年人舒舒服服。一个负责长途跨省，一个管平时接送孩子、周末郊游。丰田既没喊要颠覆，也没说要“全面电动”，只是多给那些需要一家五口一起出行的人一个不凑合的选项。
在预告图的车标下，还有一行小字：“For those who carry more.”，翻出来就是：给总要带更多东西的你。这不是营销口号，而是车身尺寸、座椅和底盘布局的真实写照。我自己倒挺期待，看它到国内后，会不会针对我们这边的家庭需求再做点微调。
我现在更好奇的是，如果你家需要一台能装下全家人的纯电SUV，你会去等它吗？还是觉得现成的油车更踏实？和我一样常跑郊区的人，可能对车内的静音、空间会格外在意。你平时带娃出行最看重哪一块？
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