工信部最新一期新车申报目录里出现了一个熟悉又陌生的身影大众安徽的“与众08”。 这辆全长5米、轴距超3米的纯电SUV竟然挂着我们从未见过的金色大众车标。 要知道自从1985年上汽大众成立以来40年间所有国产大众车型使用的都是银色VW标。
金色车标首次出现在国产大众车上这个细节让不少车迷议论纷纷。 有业内人士透露金色标识可能意味着这是大众“在中国为中国”战略下的特供车型就像早年的“朗逸”一样专门为中国市场打造。 不同的是这次大众选择了更高端的定位直接切入30万级的中大型纯电SUV市场。
从申报图来看与众08几乎完全保留了ID. EVO概念车的设计语言。 封闭式前脸搭配分体式大灯A柱黑化形成的悬浮车顶还有隐藏式门把手这些流行元素一个不少。 最引人注目的是车尾那个“ID.UNYX”金色标识以及右侧清晰的“与众08”中文字样。
车身尺寸数据相当惊人：5000mm的长度3030mm的轴距这已经超过了大众燃油车时代的旗舰SUV途昂。 与众08却选择了5座布局这意味着每个乘客都能获得极其宽敞的乘坐空间。 有网友调侃说这简直就是“移动的客厅”。
动力系统方面提供了两种选择：单电机版最大功率230千瓦双电机版前后电机功率分别为140千瓦和230千瓦。 这两个数据放在当前国产电动车市场里属于主流水平考虑到这是一台整备质量超过2.5吨的大车实际续航表现还有待验证。
电池方面确认使用磷酸铁锂电池供应商是宁德时代。 虽然具体容量未公布结合5000mm的车身长度和3030mm的轴距来看电池包容量很可能超过100度电。 参考同尺寸的蔚来ES8配备100度电池包CLTC续航625公里与众08的续航表现值得关注。
充电技术可能是这款车最大的亮点。 多个消息源证实与众08将搭载800V高压平台支持超快充技术。 按照行业现有水平800V平台可以实现“充电5分钟续航300公里”的补能效率。 如果大众能把这个技术落地将直接对标小鹏G9、理想L9等国产高端车型。
智能驾驶系统方面申报信息显示该车将具备L2++级辅助驾驶功能。 这个“++”后缀意味着它在基础L2级功能上增加了更高级的自动变道、自动超车等能力。 不过具体采用哪家的感知硬件和算法方案目前还没有明确信息。
有业内人士分析大众安徽作为大众集团在华第三家合资企业其产品很可能会采用更本土化的智能驾驶方案。 考虑到大众已经与小鹏达成技术合作不排除与众08会使用类似小鹏XNGP的智能驾驶系统。
内饰方面虽然此次申报没有公布图片根据此前曝光的谍照来看与众08将采用环抱式座舱设计配备大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表。 材质选择上强调使用环保亲肤材料这符合当前高端电动车的主流趋势。
选装配置方面格外丰富：21英寸轮辋有多个样式可选刹车卡钳提供多种颜色甚至天幕也可以选装。 这种高度定制化的策略明显是针对中国消费者偏好而来。 有网友发现申报图中的车型甚至提供了车顶行李架选装这在纯电SUV中并不常见。
生产时间表显示与众08将于2026年在大众安徽工厂投产。 这个时间点意味深长正好是大众集团承诺在中国市场推出30款纯电动车的时间节点之前。 显然与众08将成为大众电动化转型的关键产品。
价格定位方面业内人士预测起步价可能在30万元左右。 这个价格区间目前聚集了理想L7、蔚来ES6、小鹏G9等多款热门车型。 与众08要想突围必须拿出足够的差异化优势。
有分析师指出大众品牌在中国市场的最大优势仍然是品牌认知度和售后服务体系。 截至2025年大众在全国拥有超过2000家授权经销商这是任何新势力品牌都无法比拟的渠道优势。
挑战也同样明显：在30万以上的价格区间消费者对智能化和用户体验的要求更高。 传统合资品牌在车机流畅度、语音交互等细节上往往落后于国产新势力。 大众如何解决这些问题将直接决定与众08的市场表现。
产品命名也引发了不少讨论。 “与众08”这个中文名既保留了大众家族的数字序列又加入了“与众”这个具有中文寓意的前缀。 有营销专家分析这种命名方式试图在德系血统和本土化之间找到平衡。
比较有趣的是尾标设计。 除了金色的“ID.UNYX”字样车辆还保留了可发光的大众尾标。 这种设计最早出现在大众ID.系列车型上这次发光车标变成了红色与金色标识形成鲜明对比。
关于驱动形式申报信息显示双电机版本采用前后电机组合前电机140千瓦后电机230千瓦。 这种前后功率不对称的设计通常是为了兼顾能耗和性能后桥更大的功率保证驾驶乐趣前桥较小的功率则有助于提升续航。
底盘方面考虑到3030mm的轴距和5米的车长与众08很可能采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构。 这种结构在操控性和舒适性之间能取得较好平衡也是同级车型的常见选择。
有媒体根据申报图推测该车可能配备空气悬挂系统。 理由是车身高度出现了1672mm和1688mm两个版本这通常意味着悬挂高度可调。 不过这一猜测还需要官方确认。
安全配置方面申报信息显示车辆将配备多个雷达和摄像头这是实现L2++级辅助驾驶的硬件基础。 具体传感器数量尚未公布参考大众目前最先进的ID.7预计会配备5个雷达和多个摄像头。
充电口位置也值得关注。 申报图显示充电口位于右后翼子板这是大众电动车的一贯设计。 800V平台对充电口和线束的要求更高具体接口标准还有待公布。
轮辋尺寸方面基础版本配备21英寸轮圈这在同级别中属于较大尺寸。 大轮圈虽然好看对续航会有一定影响。 如何平衡视觉效果和实际续航将是工程团队需要解决的难题。
车身颜色选择似乎也很有特色。 申报图展示了银色、蓝色等多种配色其中一款深蓝色车漆在光影下呈现出独特的金属质感。 这种高级车漆工艺以往常见于更豪华的品牌。
内饰材质方面虽然此次没有详细披露根据大众近年来的趋势很可能会提供多种内饰颜色和材质选择。 从皮革到环保织物甚至可能提供类似Alcantara的高端选项。
座椅功能也值得期待。 5座布局意味着后排空间极其充裕很可能提供座椅加热、通风甚至按摩功能。 参考大众旗下奥迪品牌的做法后排可能还会配备娱乐屏幕。
音响系统方面大众很可能继续与知名音响品牌合作。 目前大众旗下车型多采用哈曼卡顿或丹拿音响与众08作为旗舰车型音响配置应该不会令人失望。
智能座舱芯片是关键。 有消息称该车可能采用高通最新一代座舱芯片这将保证车机系统的流畅度。 具体型号和性能表现还需要实际体验才能判断。
热管理系统对电动车至关重要。 800V平台需要更高效的热管理方案预计会采用集成式热泵系统这在冬季能显著提升续航表现。
售后服务政策可能是大众的王牌。 相比新势力品牌大众能够提供更完善的质保和维修网络。 有消费者表示这也是他们考虑传统品牌电动车的重要原因。
充电网络布局同样关键。 大众是否会自建充电网络还是与现有充电运营商合作这将影响车主的使用体验。 目前大众在欧洲有自建充电网络在中国市场可能选择合作路线。
竞争对手分析显示与众08将直面理想L7、问界M7等增程车型的竞争。 纯电车型在补能便利性上不占优势驾驶质感和使用成本可能成为卖点。
品牌溢价能力是大众的优势。 在相同价位下部分消费者可能更信任大众这样的传统品牌尤其是在安全性和可靠性方面。
产能规划也是关注焦点。 大众安徽工厂设计产能为30万辆/年初期可能会根据市场反馈逐步提升产量。 这种灵活的生产策略有助于控制风险。
销售渠道布局需要观察。 大众是否会为电动车设立独立销售渠道还是沿用现有燃油车渠道这将影响消费者的购车体验。
软件更新策略至关重要。 大众此前在软件方面遇到过挑战与众08能否实现频繁的OTA更新将体现其智能化水平。
二手车保值率是潜在买家关心的问题。 传统品牌电动车保值率普遍高于新势力这可能成为大众的隐性优势。
驾驶辅助功能的实际表现需要验证。 虽然宣称L2++级别具体功能实现程度和用户体验还有待实车测试。
充电兼容性值得关注。 800V平台需要匹配相应功率的充电桩目前国内超充网络建设进度不一这可能影响使用便利性。
冬季续航表现是电动车永恒的话题。 磷酸铁锂电池在低温下的性能表现以及热管理系统的工作效率都将影响车主在北方的使用体验。
售后服务网点的技术培训需要跟进。 800V平台和智能驾驶系统对技师要求更高大众需要确保售后团队具备相应服务能力。
供应链稳定性可能影响交付。 近年来汽车行业供应链波动较大核心零部件供应能否保障量产需求关系到交付时间表。
消费者对金色车标的接受度需要市场检验。 这个设计突破了大众多年的传统可能吸引年轻消费者也可能让保守用户感到不适。
最终定价策略将是决定性因素。 30万级的市场竞争异常激烈大众需要精准定位才能脱颖而出。
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