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看到这个九月中大型车的销量榜，真的是有点震惊。
我得先说，别以为豪车和传统大牌就一定能稳稳坐第一。去年我记得，奥迪A6L在某线城市的销量挺稳，差不多月均在3000辆以上。结果这次小米SU7一出来，销量直接飙到大概5346辆，哇咧，这数字真是让我有点懵。
我自己对新能源车型的兴趣还挺大的。你知道的，去年我和朋友喝酒时，他说快充电桩修得烂，怎么跑长途？我还笑了笑，心想，这也是个问题。要不是这几个月充电桩普及，新能源的优势就打个折扣。比方说，某些地区充点电需要排队半小时，燃油车开过去随到随充，方便多了。
而且新能源的加速和静音，真的是赢得年轻人的心。上周我试驾了一次特斯拉Model 3，跟老款油车一比，噪音小了，提速更线性，开起来很舒服。还记得那次，朋友喊我你快看这加速感，跟国产的比简直天差地别。这让我觉得，速度和体验，变得越来越重要。
也得哭笑不得，部分车型销量实在是悲催。有的新能源车像极狐阿尔法S，49辆，真的很少。想想，一辆车一年卖几百辆，怎么可能撑得下去？我翻了翻笔记，有个厂商告诉我，我们觉得用户还在养成惯，充电、续航的问题还没完全解决。我心想，这话听着真有趣，还在期待用户养成惯呢，车都买好了，没有人用怎么养成？
说到车型竞争，除了小米SU7，奇瑞的风云A9也不错。那车我研究过，去年售出差不多1874辆，算对传统豪华来说还挺亮眼。再对比一下，比如长安启源A07，周销量破千，确实让人刮目相看。感觉很多新兴品牌，靠价格和性能打动了第一批储备用户，尤其是那些追求性价比的人。
而经典豪华品牌如奥迪、奔驰、宝马，依然稳固。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，总销量都在2000辆以上。昨晚我随便问了个朋友，他说，现在买豪车的多是年纪大点的，惯了燃油车的驾驶感。而且，学生、上班族也想买车，但还在犹豫新能源和燃油的折衷点。
不过你知道，有时候我就在想，别的市场不一样。这边（我所在地区）充电站就挺少，出门跑远，充电要预留好时间，真麻烦。就算车性能不错，也难说比燃油车更受欢迎。
而且，面对新能源车的高速发展，传统豪华品牌的压力变大。2025年一季度某豪华品牌销量同比减少了10%，就感觉靠传统的那个套路要不行了。
你有没有注意到，从榜单后面那些车型，比如extremely低的销量——比如奥迪A7L、红旗H9，甚至只有一两百辆——这背后，是不是市场在优胜劣汰？我觉得，未来竞争只会更激烈，特别是新能源那些，头部品牌越站越稳，末位的真的很难翻身。
还有一个点，我空闲时刚翻了下电子相册，有个朋友晒了一张刚买的哪吒S的合影，旁边一堆充满未来感的背景。想想，谁会想到，像它这样的小车，销量还能几百甚至上千？我猜测没想太多，可能消费者对科技感和未来感的需求在变。或许，都市年轻人的生活节奏，快、静、便捷，才是他们的刚需。
我还在想一个假设，新能源车是不是不只说加速快、续航长？开车的感觉也很关键——你注意到吗？驾驶体验的提升，可能正比续航的提升还难。
供需关系暴露在数据里。比如我知道，某品牌我别说名字了，卖了一段时间，销量未达预期，那原因除了充电难、价格高外，还能是什么？部分车型的价格配置也很尴尬。某新能源车上市指导价8万，但加上补贴，真正到手价可能只有5万多，感觉还行，但机能和空间都差强人意。这种价格区间，竞争对手多得很，只有真心里有数，才能找到客户。
我是喜欢这种市场动态的。你有没有觉得，虽然表面上看，传统豪车依然说得头头是道，但真要比拼，新能源车型的突破很可能是未来的爆点？这个未来的代表不只是某个品牌，而是整个行业的转变。
汽车的更换周期变短了。十年前，换车需要研究半年，现在半年、一年就能决定。这背后，是用户对技术体验的敏感度变高了。比如我突然想到，去年我朋友刚买的汉，售价在20万左右，还能跑3百公里续航，中规中矩，但销量还算可以。
别的品牌还在摸索，我在想，新能源车下一步会推向什么？是不是智能化会成为核心卖点？记得我那会儿，看一款车上的大屏幕，界面糊成一团，点开地图还卡顿，感觉回到十年前的黑白屏。科技感是不是也是个看脸的世界？容易吸引年轻消费者。
现在市场的变化，比我想象中快得多。传统与新兴、豪华与实惠，都是未来的角逐场。对了，那个，我很好奇，你觉得哪类车型，能在未来三年走得更远？
（这段先按下不表）
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