极氪9X一上市，我倒是被它的价格区间吸引了，大概在45到60万这个范围吧，算是一个还算合理的豪华中高端SUV。讲这车之前，我先想问一句，你们注意到没有，现在这些新车不管是国产还是合资，基本都在大尺寸、多配置这条路上越走越远。极氪9X也是这样——大尺寸，豪华配置，动力也没得说——这其实反映出市场的两个核心：一，要看脸和豪华感；二，要能冲破续航焦虑，特别是电动车。
说到这车外观，前面那个贯穿式LED灯带我觉得挺有科技感。设计师还真是绝了，这种无边界的线条，感觉车刚刚从未来穿越而来。你看那些隐藏式门把手，悬浮式车顶，整体线条挺流畅，尤其高配的22英寸锻造轮毂，一个个跑车都没这个气场。不过这里要吐槽一句，尺寸大，操控真的不灵。这玩意停车倒车，尤其侧方位，绝对比小车难多了。其实我以前翻了下笔记，倒车影像和泊车辅助当然能帮上忙，但熟悉场景后，还是得靠经验。
我还想知道，这个红色刹车卡钳到底是不是在暗示运动性能？我猜测，可能是设计师的点睛之笔吧。有运动标签其实也作为豪华感的一个标配，毕竟很多人买这个价位，除了家庭用途，还是希望有点性能的。整体来看，我觉得这车更多是面子——外观漂亮，科技感十足。实际操控还是挺壮实类型的，开快了车身会有点摇晃，空气悬架虽说智能调节，但我试过几次，还是能感觉到硬派的一面。
内部配置倒是抢眼。43英寸的Mini LED大屏幕，支持4K分辨率，带杜比视界，看电影简直享受。旁边的YAMAHA音响系统的31个扬声器，那声音真是立体感爆棚。说句实话，我看着车机系统里的操作界面，就像用了家里的智能电视一样，流畅得很——双8295芯片配合，果然没让我失望。这点我挺喜欢。自从手机都快到天边了，车机系统还敢用这么强的硬件，真是个良心。
但也有点打脸的时候——比如第三方应用生态。只有安卓系统和少量的预装应用，像苹果用户的CarPlay怎么还没有更新支持？我还真没细想过这个问题，可能是极氪想把系统封闭一些，想避免烂应用串门？但结果反而让体验变得不够开放。有一次我跟朋友聊，我说：’你用苹果还不行支持CarPlay？’ 他回答：‘这也太不体贴了吧，极氪，你这是搞什么？’ 这让我觉得，智能化还要更包容一些。
动力方面，极氪9X可谓硬核标杆。搭载全栈900V高压架构，四电机混动，满足日常通勤刚好，长途甚至不用怕充电。20%-80%，9分钟快充，真是把很多人都震住了。其实我自己搞研发的朋友还曾说，这个快充，是为了在高速服务区能喝杯咖啡的时间。我猜这个数字可能略有差异，毕竟测试的样本少。车子的魔毯空气悬架升级，调整阻尼快如闪电，路面不平也能稳得像粽子。我记得之前朋友抱怨，这车太大，堵起来挺心累的。毕竟，城市中那寸土寸金空间，始终是个问题。
最大的短板，反倒是尺寸带来的实用性问题。城市停车有限，侧方位和狭小空间里操作难度变高。这点，我也早有体验，尤其是老旧小区车位都太紧凑。可能别人不会太在乎，但我自己开多年的惯告诉我，大尺寸面对的不是便利，而是挑战。
我还在想，极氪能不能在第三方生态做点突破？比如支持苹果的CarPlay，甚至联通一些智能家居、导航、支付之类的应用。现在很多年轻人都把车变成移动智能终端，如果不能在这块做得更丰富，终究会被用脸买单。既然它是豪华SUV，内在体验和生态系统的互联互通，也许才是真竞争的硬仗。
这个车的能耗表现我还没完全了解，得多跑跑才能知道百分之百，但心里估算，配上大尺寸和豪华配置，百公里可能要在20升油左右（这只是粗算，没有特别调试的情况下）。如果纯电续航受限，算了算，我还真没想过：就算快充到80%的电，也得20分钟，出行的焦虑感还在。
我一直在想，这车的后排空间怎么样？我那个朋友的老婆说：带孩子出去，空间充裕，但要是个矮个子司机，倒车时会觉得不够灵。我觉得这也是每个大车都难免遇到的问题。毕竟，要兼顾豪华，尺寸就会变大，操控就会变笨重。
究竟，极氪9X能在市场里站稳脚跟吗？豪华配置和强悍动力就一定胜出吗？还是说，它的尺寸和生态将成为拖累呢？反正我觉得，未来的SUV会变得更多样，空间和智能化，得二者兼得。你们说，这车如果缩小一些，反而能更变得实用些，是不是值得考虑？还是说，未来会有微型豪华SUV出现在这个价位段？真是让人脑洞大开了。
我猜测（这刚好随机想的），如果其尺寸再精简个10-15厘米，也许城市操作会好了不少。你们觉得呢？
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