日系车份额从23%跌到8.7%，本田69年首亏：日企正在中国“兵败山倒”？
2026年过半，日企在中国的“撤退”消息就没断过。
本田2025财年交出自1957年上市以来首次年度净亏损的财务答卷，引发内部“宫斗”大戏。6月本田在华单月销量只剩3.25万辆，同比暴跌44.5%，已连续29个月同比下滑。
就在同一个月，日产武汉工厂被岚图汽车以7.23亿元收购——这座2022年才投产、规划年产30万辆的工厂，实际年产量长期不足1万辆。
往前倒几个月，佳能关闭了运营24年的广东中山打印机工厂。曾经在这里上班被视作“金饭碗”——食堂3元管饱，免费宿舍，高峰期员工上万。如今流水线彻底停了。
有人说，日企正在中国“兵败如山倒”。这话有道理，但只对了一半。
一、溃败是真的：日系车正在遭遇“雪崩”
日企撤退最惨烈的战场，是汽车。
2020年，日系车在中国市场的份额是23.1%——每卖出四辆车，就有一辆是日系。到了2026年1至5月，这个数字跌到了8.7%。五年时间，份额腰斩都不止。
本田最惨。自三部敏宏2021年接任CEO以来，本田在华销量连续五年下滑，从2021年的156.15万辆跌到2025年的64.53万辆，跌幅已近六成。
市场份额从2020年的8%降至不足3%。2025财年更是迎来上市70年来首次年度亏损。以川本信彦为代表的多位本田元老公开弹劾三部敏宏，直指其长期脱离一线的决策模式，导致对中国战略严重失策。
日产同样惨淡。2025年在华销量约65.3万辆，较2018年的156万辆减少了近六成，连续7年销量下滑。
丰田稍好一些。2025年在华销量超过178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中唯一重回正增长的品牌。但2026年上半年，丰田销量也同比下滑了17.1%。
不只是汽车。
家电市场，日系品牌合计份额已不足8%。曾经主导全球电视市场90%份额的日本“四大天王”——索尼、夏普、东芝、松下——如今或被收购，或退出市场。
松下2026年4月起将北美和欧洲电视销售业务移交给创维。
消费电子领域，索尼手机2025年正式淡出中国市场。佳能中山工厂关停前，产品已100%出口海外，在国内根本卖不动了。
就连养乐多这种看起来“稳如泰山”的生意也扛不住了。
2025年1到3月，广州养乐多日均销量149万瓶，比2021年的282万瓶近乎腰斩。2024年12月关闭上海工厂，2025年11月又关闭广州第一工厂。
如果只看这些新闻，确实像一场“全面溃败”。
二、但另一面：钱不但没走，反而来得更猛了
如果只看关厂、停产、退出的新闻，确实像“兵败如山倒”。但另一组数据给出了完全不同的画面。
2025年前三季度，日本对华实际投资同比暴涨55.5%。同期全国实际使用外资金额整体下降了10.4%——别人在收缩，日资在猛踩油门。
2026年1月，中国日本商会调查显示，计划在2026年“增加”或“维持”在华投资的日企合计占59%。
到2026年6月发布的《中国经济与日本企业2026年白皮书》，约85%的在华日资企业选择坚守中国市场。
根据日本贸易振兴机构的调查，未来1至2年，21.3%的在华日企计划“扩大”业务，64.3%选择维持现状。
一退一进，同时发生。撤退的，是低端产能。进来的，是高端投资。
丰田2025年2月宣布在上海金山区独资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，总投资高达146亿元。这是继特斯拉之后第二家在中国独资建厂的外资车企。
工厂占地约113万平方米，计划2026年8月竣工，2027年量产，初期年产能10万辆。
丰田还第一次任命华人担任中国区总经理——从1964年进入中国市场以来，管理层一直由日本人主导。
本田也没闲着，在重庆和成都推进两个新能源工厂。
百年历史的日本薄膜巨头ZACROS在无锡投资1亿元建设在中国的第一个生产基地。
三、K型分化：低端撤，高端留
日企正在经历一场 “K型分化” 。
向下的一支：传统制造业和低附加值领域加速撤离。打印机、手机、低端家电、传统燃油车——这些赛道日企已经打不过中国品牌了。
佳能打印机份额从7.7%跌到3.9%，索尼手机在中国市占率早已不足0.1%。在这些领域，“日本制造”正在被“中国制造”碾压。
向上的一支：新能源、智能制造、医疗健康等高科技领域持续加码。日企在中国的工厂关了，但研发中心建起来了；低端生产线搬走了，高端产线投产了；传统业务收缩了，新赛道砸钱了。
松下中国区负责人本间哲朗说过一句实在话：“失去中国新能源汽车供应链，就等于失去全球市场。”
日企在中国的投资回报率高达18.4%，远超美国和英国。赚钱的生意，谁会真放手？只不过赚钱的方式变了。以前靠“品质溢价”和“品牌光环”躺着赚钱的时代结束了。现在得下场跟中国企业真刀真枪地拼技术、拼成本、拼速度。
四、谁在逼日企“换赛道”？三重压力
日企大规模战略调整的背后，至少有三重压力。
第一重：中国制造的全面崛起。
过去，日企凭借技术领先和品牌响亮，一个产品就能轻松卖出高价。如今，中国企业技术迎头赶上，产品更优、价格更实惠、功能更贴合国人需求。
有分析认为，中国零部件企业成本比日本低30%到40%——这种代差不是小修小补能解决的。
第二重：日企自身的系统性僵化。
部分日企长期依赖“品质溢价”，对中国市场的变化不够敏感。三部敏宏上任后极少前往中国市场，甚至缺席车展。
夏普坚守高端定价，却在屏幕技术上被京东方、TCL华星超越。养乐多几十年如一日的高糖配方，在越来越注重健康的中国消费者面前彻底失守。
第三重：地缘政治的双刃剑。 2026年1月，中国商务部直接禁止向日本涉军单位出口军民两用物项。地缘政治压力正在倒逼日企重新评估在华布局。但这并没有让日企“全面撤离”，而是加速了“选择性收缩”——低端产能走，高端产能留。
五、中日制造格局：不是反转，是重构
回到开头那个问题：日企撤离中国，中日制造格局是不是迎来了大反转？
准确地说，不是“反转”，是“重构”。
在低端制造领域，日企确实在败退。
打印机、手机、低端家电、传统燃油车——这些赛道日企已经打不过中国品牌了。在这些领域，“日本制造”正在被“中国制造”碾压。
但在高端制造领域，日企不但没走，还在加码。
新能源汽车、半导体材料、高端化学品、医疗健康——这些赛道日企正在重兵投入。
日本经济产业省的报告指出，中国企业利用成本优势和高效供应链扩大市场份额，而日本企业需要专注于高端细分市场，从而形成“激烈的市场竞争格局”。
低端赢了，高端才是真正的决胜局。
对于中国制造业来说，日企的“换赛道”意味着竞争没有结束，只是换了个战场。低端赢了，高端才是真正的决胜局。
至于那些曾经被视为“金饭碗”的日企工厂——佳能中山工厂、日产武汉工厂、三菱长沙工厂——它们的关闭确实让人唏嘘。
但接盘的，是中国企业。 岚图7.23亿买下日产武汉工厂，广汽埃安1元接盘三菱长沙工厂。旧的走了，新的来了。
日本制造在中国的故事，还没有结束。只是写故事的人，换了。
【信息来源】
《证券时报》——《日系车企三强上半年在华销量集体下滑》（2026年7月13日）
《网易新闻》——《本田怒跌34.7%领跑！日系三强在华销量集体下滑》（2026年7月13日）
《澎湃新闻》——《七十年来首亏，本田退休高管联名要求现任社长下台》（2026年6月17日）
《搜狐》——《日系巨头，扛不住了？》（2026年7月11日）
《汽车之家》——《重磅！雷克萨斯国产进程开启，上海工厂正式动工》
《国际在线》——《雷克萨斯上海纯电工厂封顶 进入设备安装调试关键阶段》（2026年4月16日）
《中国日本商会》——《中国经济与日本企业2026年白皮书》（2026年6月）
《商务部网站》——《中国日本商会：85%在华日企选择坚守中国市场》（2026年6月12日）
《日本贸易振兴机构》——《2025年度海外日资企业实况调查》
《日经亚洲》——《越来越多中小日企撤出中国》（2026年7月13日）
