咱们得承认一点，吉利银河爆款的火爆，真的不是偶然。
我每天跑行业内部，也跟不少销售、维修工还有几家供应链上的人聊过，特别是对于银河系列，反应都挺一致的——爆款速度快到让我都觉得有点不可思议。
举个例子，有个朋友的销售，最近接了几单银河的订单。
他跟我说：你知道的，银河的那个设计吗？不光年轻人喜欢，甚至一部分中年消费者都觉得挺有未来感的。这车从配置到外观，都是对标高端级别，但价格明显比合资的高端纯电还实惠。
我一听，就觉得嗯，这可能就是它能火的原因。
但是，你要说银河就全是完美的吗？
不一定。其实我翻了翻当时的销量数据，10月爆卖127,476辆，和去年同期相比暴涨了101%，这数字我估算，月均销量差不多也得在4-5万左右吧。 这样算来，咱们这个爆款确实热得厉害。
玩归玩，汽车内在质量和耐用性我得小声说一句，市场上还是有疑问的。比如有人反映，冲出去后几个月，某些电子系统偶尔会出点小毛病，虽然修理也不难差不多，但这还是影响整体口碑。
其实我也没太多办法去验证所有人的感觉，但银河这个名字确实有魔力。
我刚才翻了下笔记，有个细节挺扎心：银河的车架，可能用料和比亚迪比还是差点意思。
比亚迪，那帮人似乎一直坚持做料就得扎实，关乎质量的事情一贯苛刻。
你说他们为什么坚持？我猜，绝对不光是为了价格战，更为了留住那一口良心。
（这段先按下不表）
吉利刚冒头就试图用银河战车冲击市场，就是希望用爆款来占领地盘，算是冲锋一波，但我一直觉得：别低估比亚迪的底韧，这家公司那种低调但磨刀霍霍的战略，也不是盖的。
要说这是不是打出了一场智商税——夜深人静时，我也会怀疑：银河的钱是不是真的赚到手了？
毕竟，造车难，成本更难控制。
我曾帮朋友算过一组数据，如果吉利银河平均售价在15万+，成本比我们想象的高一点大概2-3万，那么百公里油耗成本也得算进去，极限状态下一辆车的利润空间可能就是两三千块。
凭借销量，整体利润上肯定能控制得住，但我也听说过，吉利的利润率有点吃紧，说白了，卖的多亏了规模，但靠每辆车赚到大钱，真没那么容易。
所以我在想：银河这个爆款，是不是投资换来的回报率很高？
或者说，李书福这次真的是以量取胜，想用销量堆出市场占有率，甚至冲击全球第一？
我其实挺疑惑：他是不是也在偷偷算过，只要能保持这个势头，未来好歹也能追到比亚迪的份额？
还有一个细节，我刚才翻了下相册，银河内部的做工细节确实有升一级的空间。
那种成型感，跟比亚迪自家刀片电池+全封闭电机设计还是差那么一点点。
比亚迪的细节玩得很讲究，不光车内用料，连到车的电控系统都扎实。而银河的高速电子系统，有时还会出现小卡顿，我心里在想，也许未来还需要点时间打磨。
（这段可以留给后续观察）
你说，加上领克、极氪之后，吉利的体系能不能让银河更锋利？
我还记得，有人说：吉利不止是在做车，更像是在做战场上的一盘大棋。
如果银河持续变爆款，那吉利未来能不能真的突破比亚迪，变成行业名副其实的最大？
这个问题，咱们不妨留着，年底看结果如何。
李书福那个商人心态，从来没有让我觉得他是追求完美的造车大师，更多时侯，他像个拼命三郎，凭能爆就爆，还真不一定追得上国际车企的深藏功与名。
真要问：你觉得银河未来还能火多久？
我其实没底，但光看卖得火，已经算是踩到节奏了。
汽车市场像个不停变换的舞台，谁能续写爆款神话，也许就是最终的王者吧。
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