全新三菱奕歌纯电版官图发布，颜值亮眼，期待引进吗？
嘿，各位老铁，咱们这些开车的老炮儿，谁还没个情怀呢？当年开着日系性能车，在街头巷尾留下轰鸣的，或者坐在电影院里，看着《速度与激情》里那辆帅气的三菱Eclipse，心里默默种下跑车梦的，大有人在吧？那个叫“日蚀”的名字，多带感！可时代变了，当年的双门跑车，如今摇身一变成了SUV，还叫上了“奕歌”这么个文艺范儿的名字。更让人感慨的是，如今连这SUV也电动化了！最近，全新一代三菱Eclipse Cross EV的官图一发布，朋友圈都炸了锅。这车，外观是真够“亮瞎眼”的，可它到底还是不是我们记忆中的那个三菱？如果它真来了，咱们这些老司机，掏钱的手会不会抖？ 咱今天就掰扯掰扯，这辆挂着三菱标的“电驴子”，值不值得我们翘首以盼。
先说说这“颜值亮眼”是咋回事。第一眼看到这车，我差点以为是雷诺出的新款！没错，全新奕歌纯电版，跟咱们印象中那个硬朗、越野味十足的三菱，画风彻底变了。 它不再是从前那个“山野汉子”，摇身一变成了“都市潮男”。为啥？因为它骨子里是雷诺Scenic E-Tech的“亲兄弟”，在法国工厂和日产ARIYA、雷诺自家的电动车共线生产。这就好比你家孩子去隔壁老王家寄宿，天天跟老王家的孩子玩，时间一长，说话做事难免沾上老王家的习气。它的前脸采用了封闭式格栅，中间那个内凹的黑色面板，配上三菱的菱形车标，辨识度还行。最抢眼的是那扁平的大灯和下面长短不一的横向灯带，官方说这叫“未来感”，我看更像是“赛博朋克”风。下包围那个大六边形开口，配上中央的小凸起，设计感是有了，但总觉得有点用力过猛，像是怕别人看不出它是电动车，非得在脸上写个“我电”字。车尾呢，层次感丰富，贯穿式的黑色饰条连接尾灯，和前脸呼应，底部还有扩散器造型，运动范儿是拉满了。可这车长才4米47，轴距2米78，在如今动辄4米8、5米的SUV里，它更像是一台紧凑型的“小钢炮”，主打一个灵活都市穿梭，越野？别想了，这造型和平台，估计连马路牙子都得小心翼翼。
再聊聊这内饰，坐进去的第一感觉就是——“这真是三菱吗？” 12英寸竖屏加12.3英寸液晶仪表，双联屏设计，现在谁家新车没个大屏？可这竖屏的UI设计，还有下方那一排物理按键，这浓浓的“雷诺味儿”扑面而来，让人瞬间出戏。 三辐式方向盘、电子怀挡，中控扶手镂空设计增加储物空间，这些都挺实用。但你要说豪华感、科技感？跟咱们国产新势力动辄三联屏、AR-HUD、真皮+NAPPA的配置比，这内饰只能算“够用”，甚至有点“朴素”。 好在它还给了电致变色全景天幕、哈曼卡顿音响这些加分项，算是保留了一丝“高级感”的念想。不过，想想当年三菱欧蓝德那“万年不变”的内饰设计，这回能跟上时代，用上联盟的最新平台，已经算是进步了。毕竟，“能用就行”是三菱的传统，但在这个“颜值即正义，智能是王道”的时代，光“能用”可不够打。
最后，也是大家最关心的动力和续航。新车搭载160kW的前置电机，87kWh的电池包，宣称续航约600公里。这数据听起来不错，160kW相当于218马力，对于一台紧凑型SUV来说，城市代步和高速巡航完全够用。后期据说还会推出低配版，用125kW电机和60kWh电池，这估计就是走量的入门款了。但这里有个大大的问号：这“600km”是啥工况下的？CLTC？NEDC？还是WLTP？ 不同工况下，续航打折程度天差地别。而且，作为一台基于家用车平台的电动车，它的性能取向显然是舒适和节能，别指望它能给你推背感。 网友调侃说：“这车开起来，估计比老款奕歌还‘佛系’。” 但话说回来，对于一款主打城市通勤的纯电SUV，稳定可靠、续航扎实才是王道。三菱的三大件口碑一直不错，虽然电动车结构简单，但三电系统的调校和电池管理，才是考验功力的地方。它能不能在冬季续航打折时，依然保持体面？能不能在长期使用后，电池衰减控制得当？这些，都得用时间和市场来检验。
所以，回到最初的问题：全新三菱奕歌纯电版官图发布，颜值亮眼，我们真的期待它引进国内吗？ 我觉得，这期待里，掺杂着太多复杂的情绪。有对“日蚀”情怀的怀念，有对三菱品牌曾经辉煌的致敬，但更多的是对它未来在国内市场前景的担忧。现在的国内新能源战场，早已是“神仙打架”，比亚迪、特斯拉、蔚小理，还有层出不穷的“卷王”们，个个都拿出了杀手锏。三菱在国内市场已经边缘化，品牌号召力大不如前。引进这样一款基于雷诺平台、设计风格迥异、定位略显尴尬的纯电SUV，它拿什么去拼？拼情怀？情怀不能当饭吃。拼性价比？以三菱的调性，估计定价不会太低。它更像是一款为欧洲市场量身定做的“特供车”，在国内，可能只会成为小众玩家的“玩具”。 那么，问题来了：当情怀与现实碰撞，当“日蚀”变成了“电驴”，我们这些老司机，究竟是该为它的情怀买单，还是该理智地选择那些更懂中国消费者的“卷王”们呢？
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