丰田把一台跟RAV4荣放差不多大的纯电SUV，价格搞到了10万出头，这车叫铂智3X，起步价就10.98万。
以前总觉得丰田搞新能源车不怎么上心，要么是凑合事的油改电，要么是价格贵得离谱。
可现在这个玩法，直接把价格杀到了国产车的地盘，真让人有点没想到。
10万块买个丰田标的紧凑型纯电SUV，这事儿放以前想都不敢想。
这车最能打的，就是个头和里头的空间。
车长4.6米，跟荣放一个级别。
但纯电车有个好处，就是轴距能拉得特别长。
铂智3X的轴距就有2765mm，比本田CR-V还长一点。
要知道，CR-V那个空间利用率，已经能硬塞进去7个座了，所以铂智3X的底子肯定不差。
我头回坐进这车的后排，第一个念头就是这车定位是不是弄错了，这空间感觉压根不像紧凑型，倒像是个中型SUV。
头顶和腿前面都空荡荡的，而且地板中间基本是平的，坐三个人的话，中间那个人也不会太难受。
这样的空间，对拖家带口的人来说，吸引力是实打实的。
更厉害的是，它的后排座能放平，放倒后跟后备箱地板正好齐平。
这就意味着，这车能立马变成一张双人床。
平时在城里拉点东西方便，周末出去玩或者开长途，开累了直接在车里就能躺下歇会儿。
这个功能在10万块的合资纯电车里，真是不多见。
所以，拿它当荣放或者CR-V的替代品，单从空间和实用性上说，是一点毛病没有。
甚至在某些时候，比如你需要一个能睡觉的移动小空间，它的优点反而更突出。
你花更少的钱，买了个差不多大甚至用起来更方便的空间，这笔账谁都会算。
除了空间，这车的舒适性也让我挺惊讶的。
我自个儿一直开CR-V，习惯了那种路感清楚、发动机声音不时传来的感觉。
结果开着铂智3X在市里转了一圈，那种安静的感觉反差太大了。
外面的喇叭声、吵闹声，大部分都被关在了车外面，感觉世界一下就清净了。
它的底盘调校也是奔着舒服去的。
丰田好像把雷克萨斯的一些好东西给用上了，过个减速带或者小坑，悬挂处理得很干脆，车身没什么多余的晃动，颠簸的感觉很难传到座位上。
要是这表现放在30多万的雷克萨斯RZ上，我觉得很正常，但它出现在一台10多万的丰田车上，就显得很有诚意了。
配置上，丰田这次也不像以前那么小气了。
想想早些年入门版的奥德赛，连个中控屏都不给，再看看铂智3X，一上来就标配14.6英寸的中控大屏和8.8英寸的液晶仪表，看着就挺有科技感。
而且像热泵空调、透明底盘、手机远程控制这些挺实用的东西，最便宜的版本也都有。
高配车型还有11个喇叭的雅马哈音响和电动后备箱，顶配也就15万多。
虽然说内饰的材料，你用手一摸还是能感觉到成本控制的影子，比不上同价位的国产车那么舍得用软料，但考虑到价格和丰田这个牌子，这性价比已经很不错了。
续航是买电车的人最关心的事。
铂智3X有420公里、520公里和610公里三种续航版本。
丰田在三电系统这块儿，也保持了它造发动机和变速箱那种耐用的名声。
就拿520公里的版本来说，现在这天气，一上车就开空调，实际跑下来也能有400公里出头，耗电不算高，平时上下班或者周末出去转转是足够用了。
当然，这车也不是十全十美。
它的智能驾驶，跟现在打得火热的国产新势力一比，确实还差点火候。
还有那个语音系统，有时候太灵敏了，跟朋友在车里聊个天，说着说着就把那个小熊助手给叫出来了，偶尔会觉得有点烦人。
不过话说回来，想想它才卖10万出头，给了你这么大的空间、这么舒服的乘坐感受，还挂着丰田的标，这些小毛病好像也不是不能接受。
毕竟，对大多数买这个价位车的人来说，好用、靠谱、省心才是最重要的。
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