跑网约车的老司机最近都在盯着这块电池的动静。
2026年7月中旬，多辆搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S营运车，在日常跑单中集中出现了电芯鼓包、漏液和绝缘故障。部分车主拿到的第三方检测报告，在排除掉底盘磕碰、车辆泡水等外力因素后，把原因明确指向了电池内部制造缺陷。
紧在7月18日，广汽埃安跟中创新航双双发了公告。埃安这边承认了部分营运用途的AION S存在电池故障，直接给出了质保从8年15万公里延长到8年30万公里、免费检测维修换包、以及修车超过5天发营运补贴这三项兜底措施。中创新航也开了直达服务网点，不过两家厂家的公告里，当时都没提制造缺陷和召回这几个字。
事情到了7月28日有了新的变化，广汽埃安售后负责人明确回应，企业已经联动电池厂对接监管机构，推进技术复盘与方案备案，并且已经正式启动了召回申请流程，最终的合规举措要在完成官方备案后向社会公示。到了7月30日，在国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心官网上，正式的召回公告还没挂出来，也就是说，现在的延保是已经到手的补救，召回还在走审批流程。
这中间的门道，说白了还是出在营运车的真实使用工况上。
跑网约车的师傅每天动辄跑上三三百公里，一天两趟高功率快充是常态，电池常年处于高负荷运转。营运场景就像是电芯质量的加速器，只要生产环节有一丝一毫的隐患，在极高频次的使用下就会被提前放大出来。
很多车主此前最头疼的不是坏了没地方修，而是在去店里维查时遭遇扯皮。有些授权店只要看到底盘有一点轻微划痕，就容易把责任往外力磕碰上推，动辄让车主自费几万块钱整体换包。
这次埃安在7月24日把范围进一步明确了，除了AION S，旗下搭载中创新航177Ah电池的AION V和AION Y相关车型，也全部纳入到了这次质保升级服务里面。公户营运车维持5年50万公里质保，私户营运车延到8年30万公里，而私家车依旧是保持三电终身质保。
对于已经自费掏钱修过车的师傅，这次官方也给出了说法，只要保留好正规的维保工单和发票，后续可以向厂家申请退款补偿。
从行业层面来看，虽然2026年7月1日新的动力电池强制性国标已经正式实施，但新规管的是新申请审批的新车型，已经上路跑了十几万公里的存量老车，出了质量纠纷还是得走缺陷召回的法定程序。从企业主动申请召回，到监管部门完成方案核验并正式公示，中间确实需要时间。
现在对于开着涉事批次电芯跑营运的车主来说，最实在的操作就是赶紧回店里做个全套三电检测，把大数据监测和硬件隐患排查清楚。
至于后续正式召回的具体实施细则，以及备案通过后的最终处理方案，就看监管平台接下来公布的官方公示了。
