作为近些年法系车阵营里当之无愧的明星车型，凡尔赛C5 X凭借独特的跨界休旅定位、高颜值外观，上市之初可是在国内市场引起了很高的关注度，但奈何不低的售价，以及在配置上的一些妥协，使得凡尔赛C5 X上市后并没有掀起太大浪花。所以近日新款凡尔赛C5 X的到来，也是引起了很高的市场关注度，一是凡尔赛C5 X本身就自带流量属性，二是这次在价格上凡尔赛C5 X也确实给足了诚意。
详细来看，新款凡尔赛C5 X共推出3款车型，官方指导价区间14.17-18.67万元，而含品牌置换补贴的一口价直接下探到11.37-15.37万元，入门版门槛直接拉到11万级，要知道老款车型最低的指导价都要近14万，也就是说新款凡尔赛C5 X的上手门槛是下探了很多，相对于用紧凑级轿车的价格，就能拿下一台合资中型跨界车。很显然就价格而言，新款凡尔赛C5 X目前在同价位市场中还是挺有吸引力的。
看到这，想必不少持币待购的消费者都好奇：新车究竟在产品力上有哪些变动？打出11.37 万起的一口价，到底值不值得入手？今天我们就通过实拍，给大家做一次全面的解读。
首先来看外观部分，可以看到新款凡尔赛C5 X的外观设计和老款车型相比，基本上是变动不大的，延续了极具辨识度的家族式语言，依旧是轿跑+休旅的跨界造型，贯穿式LED日行灯搭配分层式前包围，气场与辨识度拉满。只不过在细节上，新款凡尔赛C5 X还是进行了一定的优化改动，比如新增了萤火红HYPNOS专属标识，并且全系标配后三角窗流光镂空丝印与隐私玻璃，既提升了整车精致感，也增添了一定的运动属性。
侧面来看，新款凡尔赛C5 X跨界车的造型，无疑具有很高的辨识度，悬浮式车顶搭配下方的双色五辐刀削运动轮圈，营造出了较为时尚运动的气息。同时跨界旅行车的尾部拉伸结构，搭配上长宽高4805/1865/1505mm，轴距 2785mm的车身尺寸，也带来了充裕的乘坐空间以及储物空间。
实测后排身高180cm的乘客乘坐，不会感到局促，只是后排地台略有凸起，加之出风口的突出，后排中部乘坐的舒适性表现会比较一般，但五口之家全家乘车的场景，还是不会感到拥挤和难受的；另外新款凡尔赛C5 X后备厢常规容积545升，放倒后排后可拓展至 1640升，家用载物、短途出游理应都能轻松胜任，整体空间表现没啥大毛病。
但从配置方面来看，传统合资车配置差异化明显的痛点，在新款凡尔赛C5 X还是继续存在，虽说新款凡尔赛C5 X入门就带有人体工学座椅+智能车机，但座椅加热/通风/ 按摩、3D 彩色eHUD抬头显示等进阶配置只有顶配车型才带有，另外12英寸中控大屏+高通820A芯片的车机配置，也是从中配的驭不凡车型开始才有配备。
另外如今大家买车都很在意的辅助驾驶系统部分，新款凡尔赛C5 X和同价位的国产新能源车相比，差距就挺明显了，仅配备了普通的L2级辅助驾驶系统，支持全景影像、AEB主动刹车、车道保持辅助系统等基础配置，没有高速领航辅助驾驶、辅助泊车入位等高阶功能，关键L2级辅助技术系统入门款车型是没有给到的，这点大家在买车时需要注意。
最后动力方面，新款凡尔赛C5 X也依旧搭载了1.6T发动机+爱信8AT组成的动力总成，这套配置其实大家应该已经很熟悉了，历经了多年的市场验证，可靠性、经济性方面都有不错的表现，同时还能拥有最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m的动力输出，完全能满足家用出行的全场景需求。只不过在底盘部分，新款凡尔赛C5 X依旧是前麦弗逊后扭力梁悬架，虽说全系标配有PHC自适应液压稳定技术，但时间都来到2026年了，十来万的车型还在采用后扭力梁悬架，个人认为属实不应该。
写在最后：
综合来看，相比于老款车型，新款凡尔赛C5 X性价比确实有一定提升，只不过它的短板也依旧清晰，智能化、配置分级、后悬架结构都有槽点，但法系独有的底盘质感、跨界实用的空间和成熟可靠的动力，也让它目前在同价位燃油车市场中还是有一定竞争力。只能说这款车是否值得入手，还是要根据大家各自的需求来决定。那么你觉得新款凡尔赛C5 X怎么样？欢迎留言讨论。
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