每次刷到比亚迪的新动态，我这汽车爱好者的心总会有点小激动。刚听说它以460.24万辆斩获2025年全球销冠，还没反应过来，就在工信部第403批公告里看到一个全新品牌——领汇，居然一口气申报了5款营运专属车型。这波连招，简直可以说是“打工人福音”，因为比亚迪这下是真的打算把B端市场也拿下。
刚看到“新品牌”这三个字，我的第一反应是：不是已经有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望了吗？怎么还出新品牌？后来一通研究，我才发现这不是简单地“再开一家店”，而是比亚迪精心布下的一步棋。领汇的定位非常清晰——专为网约车、出租车等营运市场量身打造。比如领汇e5，轴距2718mm，对标秦PLUS EV，搭载100kW电机和第二代刀片电池，CLTC续航超过500公里。如果按网约车日均跑300公里来算，一年光电费就能比燃油车省2万元；再看领汇e9，轴距2920mm，两种电机版本可选，对准中高端专车市场；而M9则是唯一的插混车型，5.2米车身、3045mm轴距，亏电油耗低至2.6L，彻底帮车队解决油费焦虑。剩下两款车则分别覆盖入门与中端需求，基本实现营运市场的全覆盖。
让我印象更深的是，这些车并非从零造起，而是直接用比亚迪现成的成熟技术：第二代刀片电池能量密度达210Wh/kg，支持10C超充，5分钟就能回血400公里。这种节奏对网约车司机来说简直是“回家喝口水、车就满电”，再加上简化配置、降低成本，既实用又省心，完美贴合营运车辆“挣钱才是硬道理”的逻辑。
从战略上看，比亚迪这步堪称教科书式的品牌布局。王朝、海洋系列早已牢牢锁定C端消费者，要是把营运车也塞进来，那“网约车同款”这顶帽子恐怕就摘不掉了。而领汇的独立设立，不仅能避免品牌混淆，还能针对B端市场量身定制服务体系和渠道。换句话说，既保住了主品牌的“体面”，又开辟了新的利润增长点。
我们之前都看过方程豹的成功：2025年销量暴涨316%，突破23.46万辆，单月卖出5万多台，平均成交价23.4万元，其实靠的就是“精准找定位”。领汇要走的路很相似——专注B端市场，而这个市场2025年的增速达到15%，仍处于“民用车兼职营运”的阶段，几乎空白的专业细分让它的机会巨大。
当然，争议也来了。有人担心这些车最终流入二手市场，可能拖累主品牌残值；也有人质疑“简配”会拉低口碑。但比亚迪显然早想好了：领汇不仅有独立LOGO、独立设计语言，还有自己专属的维保网络，服务效率提升50%，彻底解决“车坏了就得停单”的痛点。对于B端车主来说，这种提速比多一个屏幕实用多了。
从海鸥的灵巧代步，到U8的百万越野，再到如今专攻营运的领汇，比亚迪正在拼出一个“覆盖全场景”的新能源版图。而我更关心的，是领汇能不能让网约车司机动心、果断换车？它会不会成为B端市场的下一只“方程豹”？
你怎么看？如果你是跑网约车的，会考虑换成领汇吗？欢迎在评论区聊聊你的想法，点个赞，我们下次一起看实车。
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