当一辆7座中型SUV贴上7.98万元的惊爆价签，整个汽车圈都为之震动。赛力斯旗下的蓝电E5 PLUS凭借“7.98万起、1300km续航、0.94L油耗”三大亮点，化身插混市场的“价格屠龙刀”，引发全网热议。然而，在令人心动的数字背后，消费者真正需要看清哪些关键点？

撕开低价面纱：补贴里的“明牌”

蓝电E5 PLUS官方指导价实为9.98万起，其将国家以旧换新补贴（上限2万元）直接计入最终落地价，最终实现7.98万元的“裸车价”门槛。厂家直补的8000元属于真金白银让利，但国家补贴本质上是置换政策红利，需要消费者满足旧车置换条件才能实际享受。

换句话说，如果你没有符合条件的旧车可置换，实际入手门槛必然高于7.98万。将这种政策叠加计算为“裸车价”，虽具传播爆点，却在无形中预支了用户权益。这一做法在业内虽非罕见，但消费者必须清楚真实成本构成。

动力续航：账面耀眼，体验待验

在动力架构上，蓝电E5 PLUS搭载了一套1.5L自吸发动机+前置单电机的插混系统。95匹的燃油机配合218匹的电机，数据接近2.0T燃油车水准，7.8秒的百公里加速也印证了其性能水平。

但真正的重头戏在能耗表现：官方宣称WLTC综合油耗仅0.94L/100km，在电池亏电状态行驶油耗则控制在5.6L/100km。以中型混动SUV的标准来看，5.6L的亏电油耗相当亮眼，接近以节能著称的日系车型水平。结合120km纯电续航和1300km的综合续航能力，这款车具备成为“全家出游利器”的潜力。不过具体能效与标称差距几何，仍需更多实际场景验证。

空间实用与短板：配置不弱，品牌认知是硬伤

车身尺寸上，4760mm的车长与2785mm轴距达到中型SUV标准，与途观L水平相当。支持选装7座，但实际乘坐空间尤其第三排舒适度存在物理限制，更适合5座刚需家庭的核心需求。

配置则是蓝电E5 PLUS的隐藏优势。15.6英寸中控大屏、电子怀挡、可选装的L2级驾驶辅助系统、540度全景影像等科技配置超越同价位平均水平。更特别的是全系标配前排双层隔音玻璃，凸显对座舱静谧性的重视，但具体表现仍需实车验证。

品牌认知度的缺失是蓝电必须翻越的大山——即便有赛力斯作为母公司背书，连车标都令人感到陌生的新品牌，用户决策天然存在信任成本落差。这与同一集团旗下的问界系列形成鲜明对比，后者借助华为生态成功破圈。

蓝电战略位置：赛力斯的“影子突围”

赛力斯将资源高度聚焦在高端新能源系列问界（M5/M7/M9），但高端市场空间有限。蓝电E5 PLUS的低价战略本质上是母公司在庞大刚需市场中埋下的一枚关键棋子，避免品牌覆盖范围出现断层。7.98万元的定价锚点不仅能搅动8-10万价位的混动竞争圈，更可能倒逼整个入门新能源SUV市场重新洗牌。

冷静选择建议：

补贴精算师：明确自身能否享受国家置换补贴，清晰核算真实购车成本；

空间务实派：客观看待7座功能的实用性，避免为低频需求买单；

品牌体验派：充分试驾体验实车质感、车机系统流畅性与噪音控制；

技术观察者：验证真实亏电油耗、续航达成率及快充效率。

价格固然锋利，但车市从无“既要又要还要”的完美选项。

蓝电E5 PLUS手握令人心跳的价格与账面数据，挑战在于能否撑得起全民期待的可靠性与体验兑现。赛力斯亟需为该品牌注入清晰身份与品质说服力，否则这张低价王牌很容易沦为昙花一现的数字魔术。

8万就能开走一辆没有里程焦虑的7座大车，对价格敏感型消费者绝对堪称福音。但当一款车被迫用价格做最大卖点时，它的软肋也同样显而易见——你有勇气成为第一批吃螃蟹的人吗？