你猜这两天上海的场景？外资车企像被点燃了的火药。喷完那台速成车后，他们又把375公斤载重的底线重新提上议程，仿佛要把电动车行业的遮羞布彻底撕开。
市场份额已经挤到25%左右，铃木、三菱等品牌甚至退出中国市场。还在鏖战的外资车企，只能拼尽全力，守住剩下的份额。
因为中国市场太大，2025年的数据也摆在眼前：中国市场的汽车销量占全球约三分之一，比美国和欧洲都要大。这样的规模，谁都想守住。
为了守住这块大市场，它们开始学习本土的营销手段。订单注水式的营销、每月初就公布上月销量的做法也出现了，目的是让分析机构按企业自家口径分析，尽量不被喊低。
进攻对手的策略也在升级。此前韩国车企还喊着等着几家车烧光资金倒下，如今在中国市场加码，销量也明显回升。
更引人注目的是这家德国车企在中国市场的依赖。高峰期，中国贡献了约40%的全球销量，曾连续四年全球第一。正因为这份依赖，它才如此重视中国市场。
在过去几年，许多新造车企业曾嘲讽它是“燃油时代的巨人，新能源时代的学生”，它选择过沉默。近两三年，随着中国电车的攻势凶猛，外资车企的销量普遍下滑，它们终于做出回应。
美国电动车的强势回击成为转折点。通过法律等手段采取反击后，几乎没有企业敢再轻易招惹它，这也促使更多外资车企走出戒备，开始回怼。
这家百年车企很清楚对手的弱点和自家缺陷，于是展开猛烈反击。它们揭露对手的速成车在耐用、可靠性方面的问题，重新抬出“卡线车”的污点，指出数十万的车型其实并没有多少载重余量，按最低标准造，几年后就可能出问题。
除了它，还有多家外资豪车品牌最近也在开打口水战，揭露对手用AI视频宣传所谓的先进技术。随着豁出去的回怼，市场确实给出了一些打击，销量也出现明显下降，这又刺激了更多外资加入。
到底谁能撑到最后？你不妨也想想自己的答案。
