工信部第404批新车公示里，无极的DS系列算是彻底“梭哈”了。从五百到九百，四个排量一口气全给端了上来，这架势，摆明了是要在硬派拉力这片红海里，把每个坑位都占上。你看，DS500X刚上市就赶来备案，DS625X带着电子减震的新鲜劲儿，DS800X从海外杀了个回马枪，连旗舰DS900X也没闲着，改了改后视镜和脚蹬。一套组合拳，打得是又密又急，国产ADV市场的牌桌，这下可要重新洗了。
先说那台DS500X。两万六千九百九十九，这数字念出来都带着一股子亲民味儿。想想看，现在市面上能叫得出名字的双缸五百级ADV，哪个不得往三万往上蹭？它倒好，直接卡在入门门槛上，发动机还是那台老熟人，皮实、省油，没啥惊天动地的参数，但贵在不出错。颜色给加了个冰川蓝，哎，这名字起得，一股子冷冽的探险味儿就出来了。对于手头紧巴，又心心念念想往非铺装路面溜达一圈的新手来说，这车就像个实在的敲门砖——配置没咋阉割，该有的都有，模样也周正。它不跟你谈什么极致性能，就告诉你：哥们儿，想去远方，这台车能让你体体面面地出发，还不至于掏空钱包。这种定位，聪明。
DS625X电子减震版，这玩意儿有点意思了。以前都说国产车堆配置，这回堆到了点子上。前后电子减震，还是“首款”，这帽子一扣，身价立马不一样。你想想，跑烂路的时候，手指头在按钮上一按，减震软硬唰唰就调，那感觉，是不是有点从手动挡跨入自动挡的科技愉悦？虽然动力平台没变，但这套行走机构的升级，实实在在把舒适和可玩性拔高了一截。现在标准版卖三万三，这电减版最终定价要是能控在个合理区间，比如三万五六，对那些追求点品质、又不想直接上大排的中阶玩家，吸引力可就大了去了。毕竟，硬件规格这东西，有时候比那多出来的几匹马力更挠人心痒痒。
重点得聊聊DS800X。这台车啊，像是无极从海外市场历练回来的“老兵”。798cc的直列双缸，七十千瓦，九十三匹马力，这数据搁在国产里头，已经挺能打了。关键是它的底子，一看就是干粗活的：前21后18的钢丝辐条轮，离地间隙二百二，车头设计得跟个机甲战士似的，棱角分明。这造型，喜欢的会觉得硬核霸气，不喜欢的可能觉得有点愣。但没办法，硬派ADV就得有这副“糙汉”样儿。它的配置单子长得吓人：KYB可调减震、日清卡钳、加热手把座椅、行车记录仪……几乎是把能给的都给了。这路子，明显是冲着那些对标的进口车型去的，想用一半甚至更低的价格，给你八九成的体验。它在海外已经经过一轮市场检验，现在杀回国内，等于自带了一份“品质背书”。对于那些嫌625不够劲，又觉得900太贵或者太猛的摩旅爱好者，这个八百排量的空档，补得正是时候。
至于DS900X，旗舰嘛，总有点曲高和寡的意思。国产公升级ADV，市场本来就小，买的主儿都是些深度玩家，既要性能又要格调。这次变更申报，调了些后视镜、脚蹬之类的细节，属于锦上添花。这说明厂家没把这车当花瓶供着，还在持续优化用户体验。它的存在，更像是一面旗帜，告诉市场：无极的技术天花板，能捅到这么高。
这么一圈看下来，无极的算盘打得噼啪响。五百用价格锚定市场底层，六百用电子减震打造配置护城河，八百用海外验证过的综合实力抢占中高端腹地，九百则稳住品牌形象。产品线拉得又长又密，几乎没给对手留什么缝隙。这不禁让人想起手机市场那些年的机海战术，只不过这回战场换成了两个轮子。
这两年，摩旅热得发烫，朋友圈里晒雪山草原泥巴路的照片越来越多。大家要的不再仅仅是一台能跑的机器，更像是一个能带你去任何地方、还能把你安全带回来的伙伴。可靠性、通过性、舒适配置，一样都不能少。无极这次DS系列的集体亮相，正是掐准了这个脉搏。它知道，有人只想花小钱圆个梦，有人愿意为科技感买单，有人渴望中量级的全能选手，也有人追求极致的旗舰体验。它把每一种可能性，都给你摆在了桌上。
当然啦，车是好车，策略也对路，但最终还得市场说了算。定价的微妙平衡、交付后的质量口碑、售后服务网络能不能跟上，这些都是藏在工信部申报图背后的硬仗。尤其是那台备受关注的DS800X，它的实际骑行质感、长途耐久度，能不能真的撑起“海外验证”的名头，还得等第一批车主跑上几万公里才能见分晓。
话说回来，作为看客，我们乐见这种竞争。厂家卷得越厉害，咱们能买到的好车就越多，价格也越实在。当国产ADV从“能用”进化到“好用”，甚至开始在某些点上“敢比”进口车的时候，那股子自豪感，可不只是省了几万块钱那么简单。它意味着，我们向往的自由和远方，门槛正在一点点降低。
那么问题来了，面对无极这张从入门到旗舰的完整ADV牌桌，你会因为哪个排量、哪项配置，而心甘情愿地掏腰包呢？是性价比，是独家科技，还是那台海外归来的“全能战士”？
全部评论 （0）