在新能源这么火的长安汽车居然还推出了一套不插电的混合动力系统，就是蓝鲸超擎，城区用油量低到每百公里2.98升，这点挺吸引人。长安这么做，主要是考虑到大家开车惯没大变，比如很多人还是觉得加油比找充电桩简单多了。
这样一来，用户就不用适应新方式，就能享受到类似电动车的顺滑开车感觉。长安瞄准的市场也不小，因为现在卖燃油车的量还挺大，只要他们的系统能让开车体验跟纯电动车差不多，就够抢眼了。
这套蓝鲸超擎花了六年时间打磨出来，虽然还没上手试，但听说法已经能模拟出电动车那种安静又轻快的加速感。
重点是油耗这块，长安承诺城区跑下来每百公里只要2.98升，这对平时开车的人来说，省油效果明显。长安之前在混动上起步慢了点，看到比亚迪那边已经弄出成熟的，就赶紧对标学了学，总算整出了自己的版本，现在开始大推。很多人觉得燃油车三五年内就会被电动车完全挤掉，但其实不然，油车和电动车未来几十年都会并着用，不会一方独大。
长安的目标就是把油耗压低，同时开车的感觉一点不差劲。今年吉利和长城也跟上节奏，都在工信部备案了他们的不插电混动，长安这边车型更多，覆盖面广。
问题出在变速箱上，长安以前没搞出特别顺手的AT或者CVT那种，但现在不插电混动已经落地，整体技术在追赶。
新能源时代确实在来，但不是一夜之间就把油车赶走的事，大家多想想实际情况，就能明白为什么长安这样的车厂还值得下功夫推混动。
蓝鲸超擎的核心是发动机和电机结合，平时多用电少用油，市区堵车时电就接管，油耗自然降下来，开起来像电动车一样安静。
长安的发动机用的是蓝鲸系列，功率够大，响应快，不会觉得肉。电机部分是专为混动调的，扭矩来得猛，起步超车不费力。
整个系统不充电，靠发动机给电池补能，日常用着方便。
比起纯电动，长安的这个更适合长途，或者家里没充电条件的用户。市场反馈看，长安今年推了好几款装这个系统的车，从轿车到SUV都有，价格亲民，抢了不少份额。
吉利那边也类似，雷神混动刚备案，车型不少，长城咖啡系列也加了HEV选项。
行业里，大家都在比谁的油电切换更平顺，谁的电池续航更稳。长安学比亚迪的经验，直接就把iDM系统里的能量管理借过来改，宣传上强调城区低油耗，就是为了突出实用。
长远看，油车不会消失，因为基础设施充电网还没那么密，很多人还依赖加油站。长安的蓝鲸超擎就是在这种背景下冒头，结合了油车的续航和电车的效率。实际数据上，工信部测的城区2.98升是实打实的，低速时电机纯电驱动，高速度发动机上阵，切换几乎感觉不到。
电池容量不大，但够市区用，寿命也设计长。
长安宣传时总提不改变惯，这话有道理，开混动车还是去油站，省了充电烦恼。相比吉利，长安的发动机更注重低转速扭矩，市区爬坡轻松。长城则偏重越野混动，但长安覆盖家用场景多。
这波HEV热潮让车企们意识到，混动是过渡的好办法，既不抛弃油车基础，又沾电动光的边。
长安蓝鲸超擎的出现，算是他们的新央企身份下的发力，技术追平了，车型落地快，用户上手容易。
未来几年，HEV车型会越来越多，长安的低油耗卖点会帮他们站稳脚跟。
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