近期大家一定被新能源重卡在新车市场渗透率节节攀升的消息刷屏，看到的都是满屏利好消息，然而二手重卡却陷入一场前所未有的消费降级。卡友选车不再盲目追求“高价、顶配”车型，开始转向“回本快、低价”的老旧车型。
到底低价老车是不是卡友们的宝藏选择，今天咱们就从多麦车本周上新的车源一起来探索下这个问题的答案！
市场震荡：上新车源数量波动背后的供需博弈
从平台的供给总量来看，波动幅度还是不小的，从6月第4周的880台，冲高到近千台后又骤降至560台，虽然本周回升到702台，但是整体的波动幅度还是远超去年同期水平。这是各地不断出台的新能源利好政策、运价行情、油气价等多重因素叠加的结果，让车商和卡友在卖与不卖之间反复权衡，决策变得更加困难，市场供给也呈现不同于往期的波动。
而车源的结构上面，也跟随市场行情呈现一定幅度的波动。不同于上周单台车源占大头的格局，本周批量车源反超单台车源，说明本周B端运力集中处置车源的总数上涨，尤其跑矿山、港口等短途路线的车队，为了符合环保政策规定，提前置换新能源重卡车辆，出清燃油车型，流入二手市场的燃油车供给量上升。这种批量优质车源，也导致二手车商的竞争加大，故而有批量车源需求的可以加大对平台的关注，提前锁定优质车源。
区域重构：从“北车南运”到“多核联动”
车源供给地区方面，告别传统的“西北车源南下”的走向，本周主要集中在河南、福建、重庆、四川等地区。首先河南作为中原物流枢纽，其车源保有量自然不用说，基本每周都处于车源供给量TOP5之列。而福建依托港口物流和“电动福建”政策，加大了新能源重卡的更换速度，也导致燃油车存量的加速释放。而川渝地区受国四报废补贴和大马力车型需求的驱动，批量出清燃油车频率高。这也促使这几个地区成为平台车源供给的核心地区。
这种车源供给区域分布的变化，本质上是政策驱动下物流网络重构的缩影。值得一提的是，虽然平台的交易半径还是依托在平台的活跃用户需求之上，但是目前已经实现车源就近分流。对于车商来说，全国比价的同时还能获得更低的调车成本和更精准车型匹配，实现足不出户链接全国好车，降低调车成本的同时还能提高周转效率。
品牌分化：解放领跑，陕汽逆袭
品牌上面，可以说那是解放一马当先，陕汽黑马突围。作为行业顶尖的解放牵引车，一直处于平台在售车源TOP1的统治地位，本周更是高达276台在售量。而陕汽从上周的52台上涨至128台，成为本周最大的黑马。从平台的咨询数据也可以看出，德龙X5000，M3000S平均咨询率比其他车型高出50%以上，这主要原因还是在于出口需求倒逼的国内市场走俏。大量的出口商求购陕汽车型，也直接推高了陕汽在平台上的供给量。
而在车型结构上，载货车的供给量从上周的14.9%降到本周的8.8%，主要是新能源重卡在城配、绿通等中短途场景的快速渗透，挤压传统燃油载货车的生存空间，导致残值预期不稳，车商收车意愿低。而牵引车占比则上升至90%，强有力的证明了牵引车在干线运输中的核心地位。
价值下沉：低价车与老车成市场主流
最有意思的是，从多麦车平台近几个月的上新数据来看，10万以下的车型成为行业的追捧对象，也佐证了市场“消费降级”的新趋势。受市场驱动，卡友不再追求高价车型，开始转向回本快车型，本周10万以下车源从228台激增至470台，20万以上车型则相反，锐减至84台。市场正逐步转向“回本快”车型。在车龄结构上，虽然1-3年车型数量不少，但是4-6年车型才是市场青睐度最高的，不管是车辆还是残值都趋于稳定，成为卡友回本的不二选择。
这种“低价化+老龄化”趋势，本质上是卡友在运费低迷环境下，以TCO最优为目标做出的购车偏好，用极低的购置门槛大幅缩短回本周期，而且老车购入成本低、配件通用、维修便宜，运价即使波动也能保住现金流。终端司机需求的转向倒逼车商调整收车策略，放弃高残值精品车，加大对低价老车的收购比重，这也导致市面上高性价比的老旧车源流转速度极快，而高价的精品车因终端接手意愿低，流转速度慢。
技术坚守：柴油大马力仍是刚需
尽管最近新能源话题居高不下，油价气价的讨论更是火热，但是这都不妨碍油车以88.3%的占比统治二手市场。而电车方面，在新车市场卖的火热，二手市场份额却微不足道，主要原因还是二手电车的残值体系不稳定，电池焦虑、技术迭代过快导致车商不敢收，买家不敢买，流通性差。相比较之下，柴油车虽然受燃油成本影响，但是还是目前的主流选择。
排放方面，国四车型目前已基本退出市场舞台，剩国五国六平分天下。
马力方面，市场对大马力车型的需求仍然在提升，虽然车价和车龄上面转向低价老旧车型，但是马力上对于小马力的接受度较低，从数据上来看，小马力车型仅占28.5%，450以上马力占大头，主要还是由于干线物流队时效的要求在提高，只有大马力车型才能满足。
结语：低价老车不是“宝”，而是“生存考题”
回到我们的问题：二手重卡消费降级下，低价老车是宝还是坑？答案或许不浪漫，但是对于司机来说，如果你的初始投入成本能够覆盖后续的维修成本、年检压力，并且与你的运输场景匹配，那就是“宝”。如果你只是被低价所吸引，那只会变成吞噬利润的“坑”。当然了也要提醒各位车商，不要死守低买高卖的车贩子模式，要提高自身服务、精准定价，才能在消费降级中守住利润。
