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本文作者--诗与星空|财经作家
以前买车，谁要是能原价提走一台雅阁或者凯美瑞，周围亲戚朋友都得夸一句“有路子”。
那会儿的广汽，简直就是合资车里的“硬通货”，加价提车是常态，甚至有的车型加个三五万还得排队等。
那是属于合资品牌的黄金时代，广汽靠着这两头“现金奶牛”，日子过得那叫一个滋润。
但风水轮流转，现在的车市早就变了天，别说加价了，即便是给出几万块的优惠，展厅里的销售可能还得追着你要不要再看看。
看着广汽集团刚出炉的2026年上半年业绩预告，我这心里真不是滋味。
预计亏损额直接奔着四五十个亿去了，比起去年同期还要多亏六到八成。
翻看这几年的财务报表，从2024年的盈利到2025年的大额亏损，再到2026年这愈演愈烈的惨淡现状，很多人问我，广汽是不是真的不行了？
我倒觉得，不是广汽没本事，而是那个躺着赚钱的合资模式，彻底翻篇了。
这事儿得掰开了揉碎了看。
广汽以前的逻辑太顺了，广本、广丰这些合资品牌卖得好，利润就像自来水一样往口袋里流，广汽完全不需要操心太多。
可当比亚迪、理想、问界这些自主品牌带着智能座舱、大电池、高压快充杀过来时，日系车那套“省油、耐用”的逻辑就显得有些乏力。
雅阁也好，凯美瑞也罢，曾经的B级车标杆，现在被国产新能源产品打得节节败退。
广本销量腰斩，广丰虽然靠着家底厚实守住了阵地，但利润率也薄得像张纸。
公司亏损这档子事，在我看来主要有三道大山压在头顶。
一个是自主品牌为了抢地盘，不得不打价格战。
现在的车市，配置卷到极致，价格压到地板，毛利率自然就被挤干了，再加上营销推广费用的无底洞，自主品牌现在是在“赔本赚吆喝”。
再一个是合资品牌这台曾经的“印钞机”转不动了，销量下滑加上原材料价格波动，投资收益大不如前，这块肥肉缩水，直接导致广汽的底气少了半截。
还有一个就是汇率波动带来的额外损失，这在国际贸易往来中确实是个避不开的坑。
销量数据最能说明问题。
今年上半年，广汽还能维持住总销量的小幅增长，这在如今这个内卷到极致的市场里，真算得上是“逆流而上”了。
但细看内部，分化得厉害。
传祺在MPV领域依然有两把刷子，埃安虽然销量增长迅猛，但单车售价一直在往下走，甚至已经下探到十万元以下区间。
这就好比一个原本卖高档货的店，为了留住客流，不得不开始卖平价产品，规模是有了，但每一单带来的利润确实太少了。
当然，广汽也不是没亮点，海外市场就是现在唯一的“避风港”。
出口量同比大增132%，这数据确实漂亮。
在拉美、东南亚甚至香港，广汽的电动车都卖得有声有色，墨西哥、巴西这些市场的反馈相当积极。
我常常想，广汽这波海外攻势，本质上就是把国内积累下来的制造经验和供应链优势，直接搬到了竞争没那么激烈的海外市场去降维打击。
但咱们也得清醒点，海外市场虽好，却不是救命稻草。
这12万多辆的出口基数，对比起广汽庞大的体量，还远远不够填补国内市场的亏损缺口。
而且，海外扩张带来的汇率风险也是硬币的另一面，稍有不慎，赚回来的钱可能就被汇率波动给吞掉了。
在我看来，广汽现在正处于一个极度痛苦的转型阵痛期。
合资模式的退场是历史必然，谁也拦不住。
现在的广汽，是在用过去三十年积累的资本，去赌一个新能源的未来。
自主品牌虽然在放量，但如何把“量”变成“利”，才是广汽接下来最需要解决的难题。
市场不相信眼泪，只看谁能更精准地抓住消费者的钱包和心智。
广汽这艘大船现在正在掉头，过程肯定会摇晃，能不能稳住，就看后续在产品力和盈利模式上，能不能拿出真正让人眼前一亮的东西。
