10月新能源汽车销量占比51.6%！这个数字一出来，不少关注车市的人都感受到了变化——中国汽车市场真的迈入新能源主导的新阶段了。
先把关键数据摆清楚，这些都是来自11月11日中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的官方数据。10月全国汽车总销量332.2万辆，同比增长8.8%；其中新能源汽车销量171.5万辆，同比增长20%，产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，双双突破170万辆大关。
更关键的是，171.5万辆的新能源销量，占到了总销量的51.6%，这是单月占比首次超过半数。
中汽协副秘书长陈士华对这个数据的解读很直接，他提到10月车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给节奏加快，加上新品密集上市和行业治理推进，市场保持了良好态势。更让人期待的是，他预测2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆，创造历史新高。
从数据细节来看，这个“51.6%”不是孤立的亮点。前十个月汽车累计销量已达2207.2万辆，同比增长近12%，其中新能源汽车的持续发力是核心动力。而传统燃料汽车也没掉队，前十个月累计销量1114.3万辆，同比微增0.6%，扭转了年初的下滑局面。
笔者认为，新能源销量占比破半，既是中国汽车产业转型的必然结果，也离不开政策引导与市场活力的同频共振。而要巩固这份成果，中汽协提出的“继续实施以旧换新”政策，正是关键的衔接点。这一点可以从政策有效性和场景适配性两个维度具体看。
从政策有效性来看，“以旧换新”已经被验证是激活市场的有效手段。去年下半年该政策实施后，汽车市场销量环比持续提升，尤其是新能源汽车增速明显加快。陈士华就明确提到，“去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著”。结合当前数据，10月新能源汽车产销同比增速均超过20%，远高于汽车整体增速，这背后离不开政策对消费需求的释放。更重要的是，2026年作为“十五五”开局之年，“大力提振消费”是重点工作，政策的连续性能够避免市场出现波动。
再看场景适配性，政策需要匹配产业发展的新场景，而中国汽车“出海热”就是当前最重要的新场景之一。10月新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9%；前十个月累计出口201.4万辆，同比增长90.4%，已经远超2024年全年128.4万辆的出口量。
这里有个很有说服力的案例，乘联会秘书长崔东树提到，中国自主品牌出口已进入战略新阶段，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著。以上汽MG为例，已经在英国、法国、德国等数十个国家跻身主流品牌阵营，这就是产业链协同出海的典型成果。而“以旧换新”政策在国内稳定消费市场的同时，能让车企有更多精力投入到海外市场的布局中，形成“国内市场稳根基、海外市场拓增量”的良性循环。
值得注意的是，产业的硬实力才是政策能发挥作用的基础。现在的汽车市场不是“一家独大”，而是新能源与燃油车共同发力的格局。10月传统燃料汽车国内销量119.7万辆，实现了连续四个月增长，这背后是传统车企的主动求变。
一方面是价格亲民，多家品牌把燃油车价格下探到8万元以下，“一口价”模式吸引了不少刚需消费者；另一方面是技术升级，以前新能源汽车独有的智能座舱、辅助驾驶等配置，现在成了燃油车的“标配”，彻底摆脱了“技术落后”的标签。这种良性竞争让整个汽车市场更有活力，也让消费者有了更多选择。
回到政策建议本身，中汽协提出“尽早发布实施细则”很有必要。对普通消费者来说，明确的政策细则能让换车计划更有规划，比如知道补贴力度、申请流程等，消费信心会更足；对车企来说，稳定的政策预期能让他们更合理地安排生产和研发，避免盲目扩产或收缩。
尤其是明年新能源汽车购置税实施减半征收，“以旧换新”政策的衔接能形成政策合力，进一步提振市场。
如果你近期有换车计划，“以旧换新”政策会是你考虑的重要因素吗？你更看重政策带来的价格优惠，还是车企的技术升级？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）