在最近的新能源车市，大降价似乎成了家常便饭，从比亚迪、埃安、大众到别克、雪佛兰、雪铁龙…，合资车企全慌了神，昨天你降2万，今天你直降7万…。
为啥跌得这么狠？归根到底还是自主纯电车太猛，合资电车的盘子越来越小。前几年，一年还能卖出几万台合资电车，如今惨到几千台。盘子就这么大，竞争当然卷上天，压力一大，厂家压库受不了，只能挥泪大甩卖。别克这次也急眼了，拿微蓝6开刀。几年前这车还得十几万，如今，微蓝6出行版直接砸到9.09万，狂砍7.8万。
这么个大跳水，看着挺吓人，微蓝6这车能抄底买吗？
先来看外观，微蓝6出行版的造型跟普通版没啥两样，前脸还是老样子，封闭式格栅，配上两边的卤素大灯、简单的导流槽，没啥运动感，看着挺简陋的。尾部造型更是能省则省，没有啥花哨设计，尾灯普普通通，点亮后也就那么回事，排气管直接隐藏了，侧面线条平平无奇，加上难看的钢轮毂，再加上黑塑料饰板，开出去真像跑网约的。
续航倒是这车的一个看点，先看电池，微蓝6的CLTC纯电续航是450公里，电池容量不算小，在这个级别算及格，跑市区代步挺够用，实际开起来大概能跑350公里。车内的空间设计就很素了，轻易摸得到的地方都是硬塑料，织物座椅材质一般，填充物也不厚道，坐上去有点单薄，包裹性和支撑性都很一般。而且，新车取消了座椅电动调节、没有全景天窗、甚至没有倒车影像，只给了定速巡航和无钥匙进入，坐进去感觉挺憋屈的。
车机是这车的一大槽点，说实在的，很多人之所以嫌弃它，就是冲着这破屏幕，尤其是点开地图后，满满的卡顿感和年代感扑面而来。在配置上，微蓝6出行版标配了10寸中控屏、支持CarPlay、侧气囊气帘，主被动安全配置勉强够用，但车机没法OTA升级，智能化操作几乎为零。
再来看一下三电和底盘，微蓝6搭载了一台最大功率130kW的电机，峰值扭矩265牛米，电池用的是磷酸铁锂。还有，新车采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘这块还是有点合资底子的。过去，别克的卖点就是底盘扎实，滤震好，如今，微蓝6的驾驶质感还算凑合，反观同价位电车都在卷大屏，微蓝6的动力响应速度很快，起步比较轻快，电门随踩随有，方向盘转向轻盈，底盘调校得偏软，无论是追求便宜代步的年轻人还是买菜接娃的家庭用户，开起来都还行。
当下，微蓝6算是一款让人又爱又恨的廉价纯电，这一点从销量上就能看出来，它去年全年的销量居然只有可怜的4989辆，连比亚迪海豚单月的零头都不到。那么，如果你的预算在9万左右，会选择这款网约同款的别克微蓝6吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
