我刚看到一条消息，大众准备在德国到年底裁掉1.9万个岗位，而且到2030年累计要裁大约5万个。
这不是随便说说。大众把这5万名额按品牌分好了：大众乘用车要精简约2.8万人，奥迪、保时捷和亏损的软件子公司CARIAD合计约2.1万人。公司还打算把全球年产能再缩减100万辆，降到大约900万辆。
他们说，德国本土先前敲定的产能削减大部分已经落实。像茨维考和埃姆登的生产线从两条缩成一条，沃尔夫斯堡主厂从四条降到两条，德累斯顿的透明工厂已经停产。奥斯纳布吕克的方案还在和工会谈，那里生产的T‑Roc敞篷车将在2027年中停产，工厂可能转型做军工。
连保时捷也没能幸免。此前已经裁掉约2000名临时工，还计划再减1900个正式岗位，合计大约3900个岗位。保时捷方面说，未来产能会低于2025年28万辆的销量，目标是靠更少的车实现更高的利润率。
梅赛德斯-奔驰方面，人力负责人布里塔·西格尔在斯图加特说，公司要和德国工会启动正式谈判，讨论新增的降本措施。这些方案会在现行、有效期到2034年的劳资协议框架下推进——该协议原则上在2034年前不允许强制裁员。目前奔驰主要通过自然流失和自愿离职来缩减人数。
宝马也在收缩。路透援引工会人士称，宝马计划到2026年底将全球员工规模最多缩减5%，约7700个岗位。就在这之前，宝马发布了盈利预警，把2026年汽车业务的息税前利润率预期从4%-6%下调到1%-3%，并表示税前利润“大概率大幅下跌”，整车交付目标也从“同比持平”改为“小幅下滑”。
宝马把业绩走弱归结为两点：在华经营承压，以及中东地缘动荡推高成本，还有关税会拖累约1.25个百分点的利润。市场反应很快，股价下跌。新任掌门米兰·内德列科维奇表示，下半年会启动结构性重组，短期会带来一次性财务冲击，重组细节会在九月的资本市场日公布。分析师预计，宝马在德国工厂的产能可能压缩10%到15%，同时会加速在中国和北美的本地化生产。
总的来看，德系几家大厂现在都在大刀阔斧地降本增效，既有裁员，也有产能和组织的调整。这样的决定，直接牵动着成千上万人的岗位和企业的产能布局。
