在刚刚过去的2025年，中国摩托车行业交出了一份让人瞠目结舌的成绩单：全年生产2210.93万辆，销售2196.77万辆，双双比去年上涨超10%。这可不是一个“差不多”的增长，而是实打实的大幅提升。有人忍不住问，这个热度是怎么烧起来的？在汽车、电动车满街跑的时代，摩托车怎么反而更火了？在高端排量领域，那些原本被看作“小众玩家”的大排量娱乐休闲摩托车，也开始一骑绝尘，增长率直逼30%。背后到底发生了什么，让这个传统行业焕发新生呢？
有人一听摩托车销量攀升，立刻皱眉：这是不是意味着城市里又要充满“轰轰轰”的引擎声，交通安全隐患升级，环境压力增大？但也有人拍手叫好：这是经济活跃的信号，是骑行文化的回归，这股热潮可能是行业转型的大机会。到底是喜是忧，数据之下埋了哪些故事，还真得扒一扒。
翻开细分数据，这场热潮的“战场”很清楚。燃油摩托车依然是绝对主力，产销分别达到1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长超过11%。相比之下，电动摩托车虽然也在涨，总量却只有燃油车的零头产销约360万辆左右，增长幅度更温吞一些。这就引出了一个争议：在全球新能源化的浪潮中，摩托车圈是不是逆潮而行？
二轮车是王者，占据超过八成市场；而三轮摩托车，虽然曾经被城里人看作“土气”，现在却在农村和城乡结合部稳稳地站住了脚跟，一年卖掉280万辆，需求稳定得像农田里一年两熟的麦子。甚至还有一个更有意思的现象，排量在125毫升左右的“125系列”摩托车，销量突破600万台，牢牢占据榜首位置。这种车既不会太贵，又够轻巧灵活，是不少工薪阶层和年轻人的首选。而在娱乐休闲领域，大排量摩托车成了新的“明星”，产销近百万辆，同比大涨超过23%和25%，就像电影大片突然遭到全民追捧，谁都想尝试一把。
但别忘了，数据的背后是企业的博弈。燃油摩托车销量前十名公司总共卖掉了1071.62万辆，占到全国总销量的近六成。没有新面孔杀进前十，这份榜单似乎相当稳固。前五名的霸主地位没变：大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田。重庆的三家摩企更是强势霸榜，延续了“摩托车之都”的威名。不过，背后也有冷门细节宗申去年收购了隆鑫通用，如果把两家的销量合并计算，早就是国内最大摩企集团，但这一次，隆鑫摩托领域的销量反而出现了负增长，这是榜单里唯一的“红灯”，让人心里咯噔一下。
榜单中，第六到第十的位置看起来比较平淡，但每一家的故事都不简单。比如银翔，一家在上世纪90年代诞生的重庆老牌摩托车厂，地盘面积可以建八个足球场，年产能超百万辆，产品远销全球100多个国家。它的两个特点特别显眼：车型覆盖范围极广，从经济型到UTV全地形车都能做；品牌运作非常多元，旗下有多个子品牌，几乎覆盖了摩托车爱好者的每一个圈层。这样的企业撑起了摩托车产业链的弹性，也为重庆摩托车业积累了能量。
进入年末的时候，行业仿佛迎来一阵平静，大家都在总结业绩、发布新品，新闻里都是“产销两旺”、“品牌升级”的好消息。不过这份平静里，其实潜伏着一个暗流：高速增长能持续多久？尤其是在城市治理趋严、燃油车限制政策不断加码的大背景下，摩托车的市场空间有没有可能被政策和环境压力压缩？反对者的声音不小，他们提到，高速增长可能带来更多安全事故、交通拥堵甚至空气污染。而另一方面，支持者认为，摩托车市场的活跃其实折射出灵活出行的巨大需求，特别是在城市公共交通有限的地区，摩托车是最经济高效的选择。
这种声音的碰撞并不只是纸面上的争辩，它在企业决策里不断出现。银翔这样的厂商，在不断扩大燃油车产线的同时，也试探性地布局电动摩托车和混动车型，显然是防范未来政策风险；而像大长江这样的行业巨头，更多精力仍在燃油车的产品升级，似乎选择了“坚守阵地”的路线。
就在大家以为市场格局会这样继续稳稳地延下去时，一个意外的真相打破了平静。那就是宗申对隆鑫通用的收购进程及背后的意义这笔交易不仅让宗申成为国内规模最大的摩托车集团，也意味着市场上出现了超级“巨无霸”，它几乎有能力左右行业价格和技术走向。然而，隆鑫摩托车部分的销量却出现了罕见的下滑，这个被视作收购后的核心资产，居然在增长潮中掉队，让人怀疑行业集中化背后是不是也潜藏着产能膨胀、品牌定位混乱的问题。这一反转让原本的“稳局”变成了悬局：集中化是效率提升，还是竞争活力的削弱？
同时，大长江用数据交出了一份亮眼到令人羡慕的成绩：燃油摩托车销量268.67万辆，连续23年稳坐行业第一，并且同比大涨38.5%。它不仅是生产机器的高手，还玩转品牌价值，在中国名牌产品榜单上拿了双桂冠，品牌价值超千亿。这就形成了新的冲突当一个巨头牢牢占据市场头部位置，其他公司还有多少生存机会？是拼价格还是拼创新，差不多已经是一道行业必选题。
年底的市场表面上又恢复了祥和，企业纷纷在技术发布会上亮相新车，社交平台上也开始出现大量摩托车骑行视频，热度回到消费者层面。但这种表面的热闹，依然掩盖不了更大的潜在风险：城市摩托车限行政策的升级，电动化转型的市场压力，以及大企业垄断带来的价格和配件话语权问题。这几个障碍在短时间内不会爆发，却像悬在天边的乌云，让所有摩企都不敢掉以轻心。
不同公司的选择愈发分化，有的加快布局新能源摩托，有的坚持做燃油车的细分领域，还有一些中小企业开始靠出口市场谋生。这种分歧让行业看起来百花齐放，但也可能在未来某个节点形成断层尤其是当汽摩“共治”政策出现时，谁的车队适应得最快，谁才能活得最长。
如果非要用一句话来调侃这个热闹的市场，那大概就是：大家都在拼命造车，但没人敢保证，明年的路是不是依旧这么宽。那些欢呼摩托车卖到“井喷”的人，或许忘了，碍在城里限行的门槛，摩托车再多也未必能跑得开。反而是农村和专业骑行市场在真正撑起销量，燃油车的盛宴，可能就是电动化浪潮到来前最后一波狂欢。
最后的悬念留给你：摩托车行业的产销两旺，是经济活力的象征，还是出行结构优化的倒退？是行业竞争的加剧，还是巨头坐大之后的小厂被迫边缘化？你觉得未来三年，中国的摩托车销量是会继续爬坡，还是会因为政策和环境因素戛然而止？不同立场的答案都很精彩，你会站哪一边呢？
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