话说回来，比亚迪这边2026年又要推出一大波新车了，什么大元，大汉，大唐，还有海狮海豹8这些，本来就够多了，结果还要更密集，真是让人眼花缭乱。
这样一来呢，对我们普通消费者来说，选择困难症估计要更严重了。你想啊，车子本来就多，型号又一个接一个地冒出来，每款车之间的差别可能就那么一点点，到时候我们去店里看车，肯定挑花眼，不知道到底哪款才适合自己，很容易就犹豫不决，最后可能干脆就不买了。
这就像去超市买酱油，牌子太多，都差不多，反而不知道该拿哪个。
而且，这么多品牌和型号一股脑儿地推出来，可能还会让每个品牌的特色变得没那么明显。大家都在自家地盘上竞争，有些车看起来也挺像的，这样就没有哪一款能真正地脱颖而出，变成那种大家抢着要的爆款。
如果一个品牌没有一两款特别能打的明星车型，那它在市场上的号召力自然就会弱不少，让人觉得好像每款都平平无奇，记不住有什么特别的。
对那些卖车的4S店来说，这也是个不小的压力。车子型号多了，他们店里得备更多的库存，占用的场地和资金就更多了，经营成本自然也就上去了。更麻烦的是，销售小哥们得记住各种车型的配置，价格，特点，卖点，等等一大堆信息，车型一多就容易混淆，给客户介绍的时候可能都说不清楚，这样服务质量就很难保证，也会影响销量。
再聊聊车子的设计方面，比亚迪的一些中大型轿车，纯电动和插电混动车型共用一个平台，这里面有个问题。纯电动车为了追求更低的风阻系数，好让续航里程更长一些，设计师们往往会把车顶线条做得特别溜背，这样后排乘客的头部空间就容易变得不够用，坐着会觉得有点憋屈。
如果这款车还想兼顾一些商务场合，那后排空间小了，商务气息自然就大打折扣。那么问题来了，插电混动车型真的有必要非得把风阻系数做得那么极致吗？它们主要靠油箱和电池一起跑，对续航的要求和纯电动车还是有区别的，或许可以稍微牺牲一点点风阻，换来更舒适的后排空间呢。
还有一点值得关注，现在市面上一些新的插电混动车型，它们的电池容量都做得挺大的，一下子就能到六七十度电，这样纯电续航里程就很可观。但比亚迪的插电混动车型，在电池容量上好像就有点“挤牙膏”的意思，没有一步到位地突破到更大的容量。
要是电池容量不能跟上主流，纯电跑的里程就不够长，可能就会让一部分消费者觉得不够给力。
另外，对于那些六七座的大车，就是MPV或者大SUV，消费者通常都希望车身能长一点，轴距也得够长，比如车长最好超过五米二，轴距超过三米一这种。这样才能保证车内空间宽敞，坐起来舒服，尤其是第三排。
但现在比亚迪的一些大车，在这两个关键尺寸上好像就差点意思，没有达到大家期待的那种标准。如果这些“硬伤”一直不解决，比如电池容量不够大，还有大车尺寸偏小这些问题，长远来看，比亚迪在市场上的竞争力可能会受到影响，甚至有走下坡路的风险。
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