在新能源车占据大多数头条的9月，燃油车销量榜出现了一个不太寻常的结果，14款车型月销破万，丰田卡罗拉锐放、RAV4荣放分别冲上1.6万辆级别，排在乘用车零售榜第六、第八位。而曾经长期霸榜的日产轩逸9月份只卖出8057辆，在轿车榜上滑到了第26名。
这不是简单的“油车还行”的故事。真正值得追问的是燃油车大盘明明在加速萎缩，但是为什么偏偏是这两款丰田SUV卖得最好呢？轩逸的滑落是不是一个更加具体的信号？
先看这两款车到底谁赢了。卡罗拉锐放、RAV4荣放都是紧凑型SUV，都有油电混动版本，不需要外接充电，加油就能跑。对于没有固定车位、装不了私人充电桩的家庭来说，这是一个不用改变用车习惯的选项。卡罗拉锐放双擎先锋版指导价13.98万，经销商优惠后可以做到10.68万左右；RAV4荣放双擎两驱精英版指导价16.98万，限时焕新价15.18万起。
这个价格直接切进到了过去轩逸、朗逸这类家用轿车的核心区间。轩逸依靠的是极致的性价比和庞大的网约车、家用代步基盘。但是当比亚迪秦PLUS DM-i把插混价格拉到10万以内，当丰田把混动SUV压到13万上下时，轩逸纯燃油版的空间就受到两头的挤压。
轩逸并不是突然变差了。它所处的价格带、车型形态不再是唯一的解。
9月份的数据又呈现出另一层结构的变化。乘联会数据显示，当月燃油车零售量比去年同期下降了43%，纯燃油车下降了49%，普通混合动力车同比增长25%。燃油车整体在收缩，混动车型却逆势增长。卡罗拉锐放、RAV4荣放等车型能留在前十名上靠的是混动版本，它们不是在和新能源车竞争市场，而是为了争夺那些不想充电但是想省油的燃油车老用户。
吉利是国产阵营里唯一和头部、合资品牌正面交手的企业。星越L卖出13354辆，排到总榜第四；博越L 11680辆，缤越10658辆，三款车全部进入前十。星越L主销版本在14万到18万，吃掉的是原本想买途观L、探岳但是觉得配置不够高的那部分用户。博越L和缤越则守住10万上下的燃油SUV基本盘。吉利没有靠一款爆款，而是用三款定位不同的SUV卡住了三个价格节点。
奇瑞瑞虎8、哈弗大狗、北京越野BJ30销量都接近破万。它们共同的标签是空间大、通过性好、价格实在，对应的是三四线城市和县域市场里对新能源接受度不高但是对SUV实用性要求比较明确的家庭。
豪华品牌的体现就是另一回事。宝马3系9月份销量为10975辆，在总销量排名上排在第14位。奔驰E级、奥迪A6L月销量均在8000辆以上，奔驰GLC 7902辆，宝马5系 6863辆。在30万以上区间内，燃油车仍旧拥有话语权。买这个价位的人对于机械质感、品牌认知和商务场景的需求，还没有被新能源车所完全满足。
把这几层放在一起看，9月燃油车销量榜所传达的信息十分集中，燃油车大盘正处在萎缩的过程之中，但是内部结构却在剧烈的更换之中。混动SUV吃掉家用轿车的份额，国产SUV在10万到15万区间站稳了脚跟，豪华燃油车守住了自己的护城河。轩逸从头部掉到第26，不是一款车的偶然波动，而是它代表的那类“纯燃油、轿车、极致性价比”产品，正在被混动SUV和插混轿车从两个方向分流。
对于正在看车的人来说，这份榜单的参考价值不是在燃油车逆袭这个结论上，而是在选择条件变换了。如果预算在13万到18万之间，想要购买一台不需要充电、油耗低、空间大、适合家用的家用车，卡罗拉锐放双擎和RAV4荣放双擎都是经过9月份真实销量检验的车型。但是需要提醒的是，优惠价格一般会附带店内上牌、保险、贷款等条件，实际落地费用要到店确认。还在看轩逸、朗逸这类传统轿车的用户，需要算清楚终端优惠后的落地价，并且与同价位的混动SUV或者插混轿车进行比较，看看差距到底有多大。
燃油车还在卖，但是卖得好的燃油车已经换了一批。
