Aptera的太阳能电动汽车在单日内可从阳光中获取超过4 kWh的可用能量，现已由一家独立测试机构确认了这一数据。
拥有150年历史的德国检测与认证公司TÜV Rheinland在Aptera位于加利福尼亚卡尔斯巴德的总部现场进行了为期三天的太阳能测量，确认该车每日产生4.23至4.75 kWh的电能，足以仅靠阳光行驶约42至47英里。
太阳能汽车的续航声称记录不佳，通常仅靠空调风扇等小功率设备驱动。
Aptera（纳斯达克代码SEV）多年来一直在引用每日太阳能数据，凭借其超高效率的车辆，这些数据实际上可以转化为可用续航。
现在它邀请第三方验证。TÜV Rheinland带着自校准仪器测量了实际进入电池的能量（考虑了转换损耗），而非面板规格表上的原始输出。
TÜV Rheinland实际测量的
TÜV Rheinland的太阳能专家Giorgio Bardizza博士将数据记录仪和传感器接入车辆的各条太阳能串，记录每条的电流、电压和功率，覆盖整整一天。他的团队还监测了向电池组供电的高压线路。
该设置让他们验证了Aptera车辆本身已经记录的两项数据通过MPPT通道进入太阳能充电控制器的功率，以及提升至400伏电池组电平后的输出功率。通俗来说，他们确认了车辆显示的太阳能数字是真实的。
难点在于车辆本身。平坦的屋顶面板易于特性化，而Aptera的车身是包覆在各个角度的弧形泪滴形，随着太阳移动，输出不断变化。因此需要全部仪器。
三天的测试故意采用了不同的方式
- 第1天停放并保持完全不动，后舱门关闭。产生4.23 kWh（约42英里）。
- 第2天在太阳正午时重新定位一次，随后保持不动。产生4.40 kWh（约44英里）。
- 第3天将后舱门抬起，使更多电池面向阳光，进行一次重新定位。产生4.75 kWh（约47英里）。Aptera将此称为“太阳能最大化”。
但最关键的数字是第1天。将车停在阳光下，走开后仍能达到Aptera设定的每日40英里太阳能目标，且无人干预。
“最令人兴奋的结果是我们仅将车辆停在阳光下，让它自行工作的一天，”Aptera联合创始人兼联合CEO Steve Fambro说。
为何停放数据是核心意义
Aptera的目标是每英里消耗100 Wh，这正是约40英里数字的来源。这约为典型电动SUV能耗的十分之一。正是这种效率使得太阳能在此车上可行，而在更重的车辆上则不行。Fisker、丰田等多年来在汽车上装配面板，却只能得到微不足道的回报。Lightyear因建造太阳能汽车而破产；Sono Motors的Sion项目也被终止。
对于美国通勤者而言，平均每日约30英里，超过40英里的免费太阳能续航意味着车辆可数周无需充电。这正是Aptera自CEO于四月展示车辆产能超过其家用太阳能阵列以来一直的宣传点，而TÜV Rheinland的报告如今为其提供了验证。
“当美国创新把阳光转化为里程时，独立测试帮助将这种承诺转化为信心，”TÜV Rheinland产品副总裁Jonathan Kotrba说。
Aptera的完整报告可供下载。该公司于三月完成了首辆车辆的验证装配线生产，目标是在2026年第四季度通过其Launch Design制造合作伙伴交付首批40辆量产车。
观点
这是一个强劲的结果，我喜欢他们使用了不同情景进行测试，因为说实话，如果必须移动并将车辆面向太阳才能获得有意义的能量，那么实用性将大打折扣。
显然，你的实际里程会有所不同。但如果仅通过停在阳光下每天就能获得3‑4 kWh的能量，而车辆的能耗为每英里100 Wh，这已经相当不错。
Aptera仍有许多工作要做才能成功，但他们似乎已经破解了太阳能这一方程式。
