跌破19万！“换壳雷克萨斯” 长近5米，2.5L + 双叉臂，油耗5.82L

这条消息在车友群里炸了锅。 曾几何时，加价提车是它的常态，如今终端甩出超5万优惠，入门款裸车价直接砸到19万+区间。

“换壳雷克萨斯”的标签并非空穴来风。 它和雷克萨斯RX共享TNGA-K平台，底盘结构、动力总成高度相似，就连2850mm轴距都分毫不差。

但拉开雷克萨斯的车门，真皮包裹、缝线工艺扑面而来；坐进汉兰达的驾驶座，触手可及的硬塑料和中控台厚重的边框.

瞬间把人拉回现实——精装房和简装房的差距，就在这几十万差价里。

油耗数字成了最大惊喜。 混动版WLTC综合油耗标定5.82L，实测车主反馈：市区通勤频繁启停，表显长期稳定在6L出头，加注92号汽油即可。

这背后是丰田那套打磨了二十多年的THS混动系统：2.5L自吸发动机热效率逼近41%，电机在低速阶段无声介入，制动能量回收悄无声息地给电池补能。

对比燃油版2.0T+8AT组合（综合油耗约10L），混动版用车成本几乎腰斩。

动力选择暗藏玄机。 要推背感？ 燃油版2.0T发动机380牛·米扭矩，80km/h后再加速依然底气十足。 图省心平顺？

混动版电机182匹马力的瞬时响应，红绿灯起步轻快得不像近5米的大车。 四驱版本更在后桥增加40kW电机，雨雪天爬坡时扭矩分配快过机械四驱。

空间利用率引发两极评价。 4965mm车长塞下七座，第二排腿部空间宽裕，但第三排座椅坐垫高度仅270mm，成年人长途乘坐难免蜷腿。

车主自嘲：“满员出行时，第三排是专治熊孩子的利器。 ”

配置刀法精准得让人苦笑。 全系标配L2级辅助驾驶（含全速域巡航+主动刹车），却把12.3英寸中控屏划给高配，低配只给10.25英寸小屏，边框堪比智能手机的停航母设计。

更微妙的是车机系统：顶配搭载高通8155芯片支持语音交互，中低配却连基础CarPlay都需选装。

混动与燃油的博弈从未停止。 混动版贵出1.5万，但按年均2万公里计算，油费三年即可抹平差价；燃油版保养成本更低，8AT变速箱可靠性历经十年验证。

一位刚提车的网友留言：“每天通勤堵在高架上，混动版的静谧性让我戒掉了路怒症。 ”

二手车商悄悄调整了收购策略。 混动版三年残值率仍超70%，燃油版因油耗劣势逐渐被压价。

“现在收车，混动版周转快，燃油版得备好降价空间。 ”某车行老板坦言。

终端展厅里的一幕耐人寻味：中年夫妇摸着雷克萨斯RX的纳帕真皮座椅感叹昂贵，转身坐进汉兰达混动版，启动时电机无声的响应让两人相视一笑：“这底盘，够扎实了。 ”