3.3秒破百的狂暴性能，塞进能装下全家露营装备的旅行车车身？2026款宝马M5 Touring的登场，直接把性能车圈的争议拉满。一边是727马力插混V8的机械激情，一边是旅行车的实用主义，146.89万的定价，到底是高端玩家的完美解药，还是情怀堆砌的智商税？这台让车迷等了三十年的“瓦罐猛兽”，藏着太多值得深究的答案。
对比历代M5车型，146.89万的指导价比老款M5轿车高出约10万，但结合2026年宝马调价后“官降但终端优惠收缩”的规律，实际落地价和同级奥迪RS6 Avant相近，略高于奔驰AMG E53混动旅行版。
核心配置上，它比竞品多了11kW快充和纯电40公里续航，宝华韦健音响、全景天窗等配置也悉数标配，但缺失了自适应空气悬架的专属运动调校，对极致操控玩家来说略显遗憾。这种配置取舍，更像是精准瞄准兼顾舒适与性能的家庭用户，而非赛道狂热者。
外观延续宝马M家族的战斗气息，溜背旅行造型让车尾线条格外舒展。内饰的14.9英寸曲面连屏清晰度拉满，iDrive 8.5系统操作流畅，语音识别成功率基本能达到95%以上，日常下达导航、调节空调指令无需重复话术。
空间实测中，常规后备箱容积500L，放下两个28寸行李箱加婴儿车毫无压力，后排腿部空间两拳有余，家庭出行时老人孩子都能坐得舒展，只是后排座椅包裹性一般，长途乘坐容易腰酸。
驾驶体验上，727马力的插混系统爆发力确实惊艳，Sport+模式下弹射起步，能把人牢牢按在桶椅上，高速超车只需轻点油门就能完成，这种底气在高速巡航时格外安心。但近2.5吨的车重是硬伤，山路弯道中惯性明显，入弯稍快就会推头，完全没有轿车版的灵活感，就像一位壮汉在跳精细的舞步，略显笨拙。
NVH表现值得肯定，纯电模式下几乎听不到噪音，燃油模式下的排气声浪浑厚不刺耳，只是高速行驶时胎噪略明显。
纯电模式能覆盖日常通勤，40公里续航足够往返公司，综合油耗约8L/100km，比纯燃油版M5省了3L多。
保养成本不算亲民，小保一次大概2000元，配件价格比普通宝马高30%，但宝马M系列的口碑加持下，3年保值率预估能达到65%左右，长期使用的稳定性无需过度担心，只是插混电池的长期衰减可能影响二手车残值。
和同品牌M3旅行版相比，它的动力更强、空间更大，更适合家庭使用，而非单身性能玩家；对比直接竞品奥迪RS6 Avant，它的插混系统更省油，转向也更细腻，但弯道性能和声浪的激进感稍逊一筹。同预算下，奔驰AMG E53混动旅行版虽然马力稍弱，但价格更低，纯电续航更长，也是值得权衡的选择。
2026款宝马M5 Touring不是一台完美的车，却精准击中了特定人群的需求痛点。它的价值不在于赛道圈速，而在于让热爱驾驶的人，不用在性能与家庭间做单选题。
如果你追求全场景适配，愿意为“能装又能跑”的特质买单，它值得纳入考量；但如果执着于纯粹操控或极致性价比，它或许并非最优解。毕竟，好的车从来不是满足所有人，而是刚好懂你。
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