不服就按理想工况实测看看，新能源车冬天电池衰减加空调猛耗电，续航打折很正常，市区堵车陡坡再开暖风用油也合理

不服就按理想工况实测看看，新能源车冬天电池衰减加空调猛耗电，续航打折很正常，市区堵车陡坡再开暖风用油也合理

来实际测测就知道了，新能源车冬天耗电确实厉害，电池一冷就掉容量，再加上空调拼命吃电，续航肯定比宣传数字短一大截。不过这得看你具体怎么开，开什么路。

我家那辆比亚迪秦，前天挑了条不堵车的大路跑，二十五公里左右，只用了不到百分之四十的电，标称纯电续航是55公里，这时候看着还挺接近的。结果换到市区那种堵得要死，又有很多陡坡的路段，能耗一下就上去了，来回才六公里就掉百分之十二左右的电。

有时候外面特别冷，开着暖风，电池温度上不来，车子直接把发动机点着帮忙加热，这时候就得算上油耗了。

冬天开纯电车就这样，路况好，速度稳，不怎么用空调，电耗就低，跑起来挺省的。可一旦堵车，走走停停，爬大坡，还得一直吹暖风，电就跟流水一样往下掉，电池自己也因为冷打折扣，实际能跑的距离自然少很多。

要是再冷到一定程度，车子为了保护电池和给车里加热，直接让油车模式介入烧油，也就顺理成章了。

很多人冬天一测发现掉电快，续航腰斩，就觉得车企在吹牛骗人，其实没那么简单。宣传的那些续航数字基本都是在温暖天气，匀速开，不开空调的理想状态下测出来的。现实里冬天温度低，路况复杂，开暖风又费电，电池性能还打折，能耗高个百分之五十甚至翻倍都很常见。市区那种低速、频繁启停、坡道多的环境，本来就最吃电，冬天再叠加空调和冷电池衰减，掉电快到离谱也完全说得过去。

所以说，冬天开新能源车，续航缩水，用油加热，都是大概率事件，没必要一测出来跟宣传差很多就觉得被坑了。路况越接近理想，数据越好看，路况越恶劣，能耗越高，这事儿跟车企忽悠没太大关系，更多是物理规律在起作用。

测的时候把真实的使用场景摆出来对比，才知道到底是怎么回事。冬天市区通勤，开暖风，爬坡堵车，电掉得快，用点油，都挺正常的，别光盯着宣传数字生气。实际用车的时候，心里有个数，知道冬天大概能跑多少，心里也就踏实了。