丰田 旗下代号 V35A-FTS 之 3.4 升 V6 双涡轮增压引擎，前阵子因产线加工金属屑残留议题引发业界关注。根据美国高速公路交通安全局 NHTSA 最新公开的 573 安全召回报告显示，原厂正持续扩大相关车款的调查与召回范围。最新召回批次主要针对 2024 年 2 月至 8 月间生产之 2024 款 丰田 Tundra，计有 43,566 辆受影响。若结合先前已发布的召回，整体受影响范围已延伸至包含 雷克萨斯 LX600 及 GX 等多款搭载该引擎之车系，总计高达 25 万辆车受影响。
根据官方安全通报内容，瑕疵主因源于引擎制造过程中，特定大小与数量的加工金属屑未被彻底清除，进而残留在机件内部。当车辆在高负载情境下运转，金属屑极可能附着于曲轴主轴承表面，造成轴承异常磨损甚至卡死。此状况可能引发引擎异音、运转剧烈抖动、无法启动，严重时更可能导致车辆在行驶中突然熄火，对行车安全构成潜在威胁。截至 2026 年 5 月中旬，原厂于美国市场已接获 30 起技术报告与 360 起相关保修索赔案例。
为兼顾检测效率与精准度，原厂于经销商服务体系发布代号 25TA14 的技术服务通报，采用「V35A 曲轴轴承检测」的标准作业流程。这套检测程序结合了标准化物理敲击与云端声学分析技术，技师在执行测试前，必须先排空并更换全车油品，将引擎运转至指定工作温度后拆卸所有周边皮带，并将曲轴转至特定角度，随后于曲轴前皮带盘螺栓锁固专用加速度感测器。
在实际测试过程中，技师会使用 250 公克重的专用塑胶标头锤，对皮带盘 3 点钟方向进行敲击。专用软件会即时监控施力强度，若出现过轻、过重或二次连击等非标准动作，系统均会直接判定无效并要求重来，直到完成三次符合规范的有效敲击。感测器采集到的结构共振频率数据随即传输至原厂云端资料库，透过与合格及受损引擎的数据库进行对比，直接由系统下达「合格」或「更换引擎」之最终指令，完全排除技师个人主观判定。
原厂技术分析指出，若金属屑已侵入并破坏主轴承结构，其共振频率将发生显着变化，因此透过声学检测能在不拆解引擎的前提下，精准筛检出目前已受损的个案。这项政策大幅降低了全数直接更换引擎所带来的庞大备料压力与营运成本。然而，对于尚未显现结构异常、或未来因微量残留物持续磨损导致的潜在故障，此类静态频率测试能否达到百分之百的预警效果，仍有待后续市场实车耐久度进一步验证。
