从我开始写车的那一年起，奥迪RS家族就犹如拼图一般完整了Q3、Q7、 Q8以及旅行车上阵，在走量中型SUV市场的时候偏偏缺少了一场高端玩家之间的聚会。
你说这事儿急人不？
好在纽博格林那边的风声终于传到了，谍照中那台套着伪装外壳的东西虽然还是现款Q5的样子，但是典型的“骡车”套路，在底子里凶悍的气息根本藏不住。
这就是咱们北京胡同里深藏不露的练家子，平时看着松垮着身子，真要动起手来那动作就是利索。
这次奥迪终于开窍了，不再拘泥于传统的纯燃油技术路线，在动力系统上做了一套电气化方案设计，并不是为了凑指标而为之，而是为了让高性能SUV有更好的生存环境。
你往车轮那边看，宽出的轮拱就是RS家族刻在骨子里的DNA了，在这里为了塞下更宽轮胎所以视觉效果直接拉满看着就不好惹。
那刹车盘的尺寸，和普通版Q5相比简直天上地下。配上低扁平比运动轮胎后，在赛道路面上一跑就是为了赛道劈弯而准备好的样子
前保险杠上的大进气口并不是装饰品，以后量产的时候肯定要塞进去巨大的散热器了，在高性能插混系统跑起来之后热量可不是开玩笑的。
尾部那个椭圆形排气口还没有完全定型，但是这是RS家族的身份象征了，在没有量产的时候隔着屏幕也能闻到汽油味和电流的味道混合在一起的性能荷尔蒙的气息。感觉就像是看到老朋友换上了一套量身定制的新装一样熟悉又新奇。
说实话，这回动力上的重构才是真正的重头戏，并且不再搞什么小排量增压的妥协了，在此基础上直接使用2.9T双涡轮V6发动机加电机的方式比较稳。
你知道这代表什么意思吗？
综合最大功率直接突破630马力，峰值扭矩更是达到惊人的825牛·米，在这样的数据面前以前那些只知道在红绿灯前蹦跶的SQ5已经成为了弟弟。
0到100公里加速跑进3.7秒，这就好比你骑着自行车在胡同里转悠的时候突然被一辆重机车从旁边掠过一样，在那一刹那你会有心脏骤停的感觉，并且会怀疑自己是不是已经到了另外一个世界。
对比隔壁奔驰的四缸插电混动，奥迪这次保留了V6发动机，并非只是底蕴问题而是对老派车迷的一种最后温柔，在六缸 engine那种平顺轰鸣声面前四缸电机怎么补也弥补不了韵味。
这辆车最聪明的地方就是没有把路走窄了，25.9kWh的电池组放在那里，在WLTP工况下纯电能跑80-90公里左右，这不是我们日常通勤的最佳拍档吗？
周一到周五在市区里安静地开，一滴油也不浪费，在周末换上运动模式的时候V6引擎就苏醒起来了，并带着你山路上撒欢儿吧！这才是新时代性能车应该有的样子。
以前开性能车进城是受罪，油耗高得心疼、底盘硬的颠簸让你怀疑人生，现在好歹这辆车既能陪你赛道劈弯不软绵，在城市里买菜也不闹腾。
这就像是找了一个既能下厨房做地道炸酱面，又能陪你上台演话剧的伴侣一样全能。
底盘的调校肯定也是RS部门拿手的好戏，原本Q5那种偏向家用舒适的设定一定会被重新调整好，并且更紧致、更加敏感。
quattro四驱系统的逻辑优化之后，过弯时的稳健感会让你在遇到复杂路况的时候更有信心。
内饰方面，虽然目前还没有完全揭开面纱，但是从新款Q5那副架势来看，副驾驶处的独立触控屏肯定不会缺席，并且主副驾音频分离的人性化设计也一定会到位。
要是再装上碳纤维饰件、翻毛皮座椅的话，战斗氛围一定会让你一坐进车里就肾上腺素飙升。
到了2028年这车上市的时候，如果真能把性能和日常的平衡做到极致的话，在BBA的高性能汽车圈子里恐怕又要重新洗牌了。
你说大排量性能车也能做到日常零排放，还有谁会拒绝呢？
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