提到汽车之城，产量看重庆、新能源看合肥、传统看广州。可镁光灯之外，有一座名不见经传的小城——盐城，它的坚韧，比那些光环有过之无不及。
你可能想不到，2023年盐城全市汽车产量只有16万辆。可第二年翻番，到了2024年成倍增长；到了2025年，产销终于突破40万辆。看起来不起眼的数据，其实装着盐城汽车人所有的心血。
盐城有三家工厂，像千千万万个普通人，没什么豪言壮志，只是拼尽全力活着。第一张名片曾是悦达起亚——在盐城落地二十多年，但也曾跌进低谷。自2017年起，起亚在中国销量一路下滑，2019年6月，悦达起亚第一工厂宣布停产，那会儿外面一片唱衰，甚至有人断言韩系车要彻底出局。
但盐城没放弃，起亚也没丢下盐城。转机来自出口：2024年，悦达起亚全年产销25.8万台，出口成了主力。到了2025年，中国市场累计销量25.4万辆，同比增长2.3%，已经连续两年实现正增长。目标达成了，涨薪也来了——在车市内卷、原材料上涨、汇率波动的大环境下，悦达起亚今年6月宣布全员涨薪，覆盖所有在岗员工，平均工资涨了2%。公司说这是因为始终坚持“以人为本”。说实话，在大家都在裁员降薪的时刻，这样的决定挺让人意外的——那份底气，是出口订单换来的。
高合这家工厂命运更像过山车。还记得被停产的悦达起亚第一工厂吗？同年，高合与江苏悦达集团合作，把它改造来造高合汽车。2020年，高合HiPhi X上市，起步价57万到80万，一度成了盐城智能制造的名片。可高端定位没换来销量，2021年全年只卖了4237辆。2024年2月停工停产，8月母公司华人运通申请破产，盐城汽车产业升级的希望一度止步。
但人还在，希望就还在。真正的复活在后面。2026年初，悦达汽车集团与奇瑞签约，合资成立新公司，奇瑞将在高合盐城工厂生产出口车。奇瑞的出口需求不成问题——2025年出口134.4万辆，2026年前5个月就已达75.27万辆。那座曾几度停摆的厂房，又重新亮起了长明灯。
盐城最后的心愿是新能源化，手里最后一张牌，是一汽奔腾旗下的“悦意”。去年底，悦意03和07两款车合计销量超过6800辆，尽管后来有所下滑，但除掉一款微型车“小马”，悦意在奔腾里仍算扛大梁。于是，一汽把“悦意”独立为子品牌，盐城成了它的核心生产基地。2026年5月，一汽悦意08全球首台量产车在盐城下线。全新平台、6款车型、价格区间8-15万，它的任务很清楚：补齐一汽在家用新能源车的空白，和一些高端品牌比，它更要走量。
从曾经起亚一己支撑，到如今三张大牌在手，盐城今年的目标是产能60万。它没有重庆的体量、没有合肥的光环、也没有广州的历史底蕴。可盐城汽车人懂一件事：工厂可以停，产线可以停，但只要人还在、心还在，流水线就总有再转动的一天。或许这就是小城的底色——安静，又顽强。
