最近几天挺热闹，法拉利粉丝急眼了，韩路直接“当面打脸”了一回。看着罗马那场发布会，玻璃座舱看着像鼠标，Jony Ive的设计完全没了腰线，极简圆角看着真别扭，加上那隐形大灯，可以说是彻底告别了法拉利的传统，老车迷想要的凌厉线条一点都找不到，顺便连前主席都看不下去了。总而言之，随着外观曝光，法拉利所谓的极简创新带来的反而是失望，传统情怀几乎就没有了。

更离谱的是发布会之后，法拉利股价直接跌了8个点，社交媒体上骂声一片，圆润的轮廓像放大版Model Y，前主席蒙特泽莫罗接受采访时甚至说，如果要说出真实想法会伤害法拉利，我们正在冒毁掉神话的风险，甚至希望把车标摘下来。转身他又补了一句，连中国车企都不会抄这个设计，这评价真的是一点面子都不给。根据网通社的报道，法拉利甚至换了首席营销官，官方说是个人选择，但这时间点刚好就在Luce发布和股价暴跌之后，高层变动难免让人多想。而且根据韩路的说法，这车跑起来更别扭，没声浪也没排气，只有电机的高频声，燃油车用户最在乎的驾驶参与感，在这台车上完全没体现出来，法拉利车主的信仰算是受到了巨大打击。

所以在这种情况下，古德伍德速度节上，法拉利直接把Luce锁进了私人接待区，连著名的爬山赛都不让参加，这操作真的让人看不懂。本来在赛道表现这一块，法拉利和其他超跑的差距就是越拉越大的，很多车迷关注法拉利，就是因为它是为赛道而生的，但是并不意味着消费者对于“雪藏”这种行为就没有感知，其他车都在轰鸣，就它被关着，就很能说明问题。

现在的问题是，像Luce这样的车，虽然参数看着挺猛，四电机两千多马力，2秒多破百，但关键是，它卖400万啊，如果没有了法拉利的灵魂，光靠这堆电机和电池，这车跟50万的国产高性能电车有什么区别？大家依然可以说它是艺术品，但是能艺术多少呢，关键是这车连古德伍德爬山赛都不敢去，也就是法拉利自己也没底气。所以在这种情况下，首批88台配额虽然说是售罄了，但展厅里连个车影都没有，还要交几十万不可退定金，这饥饿营销玩得有点太明显了，法拉利似乎就只剩下了那个车标。

当然了，现在不仅仅是韩路在吐槽，就连前主席也站出来说要摘标，加上营销总监所谓的“黑红也是红”言论，所以可以看得出来，法拉利高层对于这款车的争议早就预料到了，甚至觉得免费曝光是好事，几乎是不存在底线的了，这对于法拉利的品牌形象来说，不啻于一种透支。

所以其实可以这么说，从韩路拒绝试驾的那一刻起，法拉利Luce就已经不仅仅是一台车了，而是一场关于电动化转型的豪赌，如今随着实车在国内街头被拍，看着那个像15万家用车的外观，其实对于很多还在观望的土豪们来说，这辆法拉利，真的让人下不去手。