6月11日，一辆极氪7X在宁波发生严重碰撞，事故后没去官方售后修，被原车主直接卖掉，8月9日上午10点多在充电站起火，成为了全网热搜新的“爆点”。而且视频刚传出，我们就已经在各个群里看到了拆开前舱盖的细节，甚至已经有很多小伙伴开着电车去“吃瓜”了。所以当这辆二手事故车在路边店修完钣金就上路、前舱盖被拆开的情况下，二手新能源后市场算是进入了一个危险的灰色地带……
当然了，我们也没有想到的是，当极氪7X起火视频流出之后，很多人会拿电池质量开喷，甚至扬言电车不安全，实际上，正如现场视频和极氪官方的通报一样，起火和电池质量只不过是两码事，为了让责任划分更清晰，解决网友的质疑和猜测问题。但是在官方的通报中，尽管强调了无人员伤亡，极氪还是倔强地重申了一个观点：“该车近期曾发生严重碰撞事故，未通过官方授权服务中心检测及维修”。
那么为什么极氪总在起火之后，要强调车撞过没去官方修，买二手要看记录呢？或者说为什么要急于披露呢？其实在我们看来，极氪如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，二手新能源市场的乱象在哪里！
极氪官方表示，车撞过没去官方修，后续使用就有隐患，如果从安全维度上来说，没有问题！第三方店修车只要几天，极氪则宣传查清暗伤要花大钱，但关键的问题在于，第三方店的维修，几天就能把外壳做新，极氪授权店大多数的检查，彻底查清暗伤都难有低于几天的，这是问题的关键。而且修外观便宜，是不包括拆解电池包这种大动作的，拆电池、换电芯加上检测，基本都要花大价钱，而且路边店修完之后，还得天天提心吊胆，官方修车就只能踏踏实实开，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几千块钱的差距呢？
还有网友说了，二手电车最大的问题是车况不透明，因为在买卖模式下，车况一直都是轮转的，大家都碰上过好车，大家也都碰上过事故车，所以从买家的角度来说，不会存在一直将一台事故车从新车开到报废的情况。但问题还是一样，二手车商也不可能频繁更换手里的二手车，让这些二手车的高压系统保持99%安全的水平，这一点车商肯定是做不到的。
官方售后或者说正规授权店，的确没有办法像路边店那样，提供超级便宜的维修价格，但是厂家也会提供专业的检测保障，也就是到了碰撞这种关键时刻，如果高压系统有暗伤，厂家就直接拆解维修就可以了，所以提供正规维修的厂商，也不是不管事故车，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和路边快修比起来，好像也没有差到哪里去啊，而且一辆事故车修好开在路上，很长一段时间里，这台车确定是安全的，到了二手车商那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说二手电车的短板了，那就是车况信息还是不够透明，极氪这起事故的当晚，各种全网热搜就建好了，今年查出类似的事故肯定不止这一起。而二手车市场建了这么多年，一直缺乏统一的三电检测标准，因为电池内部损伤这种事真的是看不见摸不着，不可能像看车漆那样到处去扫，好像没啥大问题一样。
举个简单的例子，从小编看到的情况，到这台极氪7X起火，大家去搜一下，除了车壳修得跟新的一样，底盘电池包到底动过没，基本都是一笔糊涂账，但是在买车的时候，就有各种“个人一手”“轻微剐蹭”的话术，用起来特别溜，这就是关键差距了，二手电车不可能像官方二手车那样到处查底细，需要承担的风险太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买二手电车的，只有想要图便宜的买家，实在有些过于势单力薄了，尤其是各种全损车、报废车被包装一下重新上路之后，形势就完全不一样了，相当于非标维修成为了主流操作，安全检测变得小众了，这种变化，显然是极氪官方难以接受的。
所以官方修和路边修，本身就是两种选择，各有利弊，只是生命安全的选择，会让天平有所倾斜，这也是极氪需要频繁提醒的原因，因为随着二手电车流通越来越多，电池暗伤的风险是在持续被放大的。
