宝马7系的电动版i7价格大跳水，原价94.9万起的车型现在优惠30多万，实际落地价只要60多万。这个价格比燃油版的735Li还要便宜，但7月份销量却只有79台，连三位数都没破。
从外观来看，i7和燃油版7系几乎一模一样。车身长度超过5米3，轴距达到3米2多，标准的D级豪华轿车尺寸。前脸都是宝马最新的分体式大灯设计，环形光耀格栅也很显眼。
动力方面i7确实比燃油版更强。入门版i7 50L就有335千瓦功率，650牛米扭矩，百公里加速5.5秒。高配的i7 60L更是达到400千瓦，745牛米，4.7秒破百。相比之下，735Li只有272马力，6.7秒破百。
续航方面i7标称650公里，日常使用打个8折也有500多公里。充电速度支持快充，30分钟能充到80%。这个续航水平在豪华电动车里算是中规中矩，不算特别突出但也不差。
配置上i7比燃油版7系更丰富。全系标配360度全景影像、电吸门、前后排无线充电。高配车型还有后排31.3英寸巨幕大屏，宝华韦健音响系统最高配到35个扬声器。
车机系统用的是高通8155芯片，支持5G网络。中控是12.3英寸仪表加14.9英寸大屏的一体式设计，操作流畅度不错。座椅材质除了最低配都是真皮，豪华感十足。
价格方面现在确实很划算。原价94.9万的i7 50L领先型，优惠后60多万就能落地。这个价格比同级别的奔驰EQS便宜不少，也比自家的735Li更有性价比。
但为什么还是卖不动呢？首先宝马这个品牌在电动车领域号召力不如燃油车。很多老板买7系就是冲着V8发动机去的，换成电机总觉得少了点味道。
其次i7的外观设计比较前卫，分体式大灯不是所有人都能接受。虽然和燃油版一样，但电动车买家往往更看重设计的新鲜感，这点i7确实不太占优势。
再者豪华电动车市场竞争激烈。除了奔驰EQS，还有保时捷Taycan、特斯拉Model S等车型可选。i7在品牌溢价和产品特色上都不占明显优势。
实用性方面，i7作为行政级轿车空间绝对够用。后排腿部空间充裕，座椅舒适性也很好。后备箱容积不算特别大，但日常使用完全没问题。
驾驶感受上，i7的底盘调校偏向舒适，滤震效果出色。转向手感轻盈，开起来不像5米3的大车。电动车特有的静谧性也让乘坐体验更高级。
充电便利性方面，现在一线城市快充桩已经比较普及。家里如果能装私人充电桩，日常使用会很方便。长途出行的话，服务区快充也能满足需求。
维护成本比燃油车低不少。电动车没有机油、机滤这些常规保养项目，省去了不少开支。电池质保一般是8年或16万公里，基本覆盖了使用周期。
保值率可能是潜在买家最担心的。目前电动车二手行情普遍不好，i7这种高价车型折价会更厉害。但考虑到现在新车优惠力度大，实际损失可能没那么夸张。
对比同价位竞品，i7在配置和空间上有优势。但品牌溢价不如保时捷，科技感不如特斯拉，豪华感又略逊于奔驰。这种不上不下的定位确实比较尴尬。
从产品力来说i7其实不差，动力、配置、舒适性都达到这个价位应有的水准。但豪华电动车市场就是这么残酷，光有产品力还不够，品牌认知度和设计吸引力同样重要。
对于真正想买的人来说，现在确实是个不错的入手时机。60多万买台宝马旗舰电动车，配置还这么高，性价比确实可以。但前提是你能接受它的外观设计和电动身份。
总的来说，i7卖不动不是产品本身的问题，更多是市场定位和消费者认知的原因。在燃油车时代呼风唤雨的宝马，到了电动车市场还需要更多时间来证明自己。
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