坐进驾驶席的第一感觉，不是快，是稳。
泰山底盘这个名字起得贴切。碾过碎石路面时，悬挂以一种极富韧性的方式化解颠簸，车身几乎不动，只有路感被精确过滤后浅浅传来。像穿了一双鞋底厚薄恰到好处的徒步鞋——能感知脚下是什么，却不觉得硌。
动态的核心魅力在于它的“收放自如”。纯电模式下起步丝滑，动力线性得像被一只手轻轻推着走。深踩加速踏板，增程器介入时几乎无感，若不是刻意去听，很难察觉那一声低沉的启动。需要超车时，动力储备厚实，中后段再加速依然从容，没有小排量发动机那种声嘶力竭的乏力感。
转向手感值得一说。低速时轻盈，挪车入库不费力；随速增益做得细腻，高速巡航时中心感扎实，没有传统大型MPV那种“开船”的虚浮。过弯时侧倾被抑制得很好，车身跟随性超出预期，这在中大型MPV里不算多见。
刹车脚感线性，前段不是生硬的撞墙感，而是先柔后韧，方便在拥堵路段细腻控制。能量回收有两档可调，强档也不至于让乘客前仰后合，调校上明显考虑了平顺优先。
配置维度，从实用与舒适两个层面看。
二排两张独立航空座椅是灵魂所在。加宽的头枕侧翼可以固定头部小憩，电动腿托升起时，小腿能被完整承托。加热通风按摩一应俱全，按摩力度不是象征性的，确实能按压到肌肉层。座椅滑轨行程长，三排不坐人时，几乎可以躺平。
无轨地板是25款新增的核心配置。取消二排滑轨后，地面一体平坦，清洁便利性大幅提升。
搭配的迎宾踏板带发光标识，上下车的仪式感做足。
三排座椅同样是电动调节，靠背角度可调，坐垫高度合理，成年人不需蜷缩。满员状态下，后备厢仍能竖放三个登机箱，这是纯平地板和长轴距共同换来的空间收益。
前排三联屏是视觉中心。8295芯片保证滑动地图时如丝般顺滑，副驾屏带独立蓝牙，追剧不影响主驾导航。语音助手唤醒迅速，开窗、调温、座椅按摩，动口即可。AR-HUD投射面积巨大，导航箭头直接浮现在路面上，少看屏幕，多看路。
智能驾驶部分，全车雷达与摄像头覆盖无死角。高速上开启领航辅助，自动变道时机果断，不会在慢车后犹豫不决。泊车辅助应对垂直、侧方、斜列车位都从容，还支持记忆泊车。
细节上，前排座椅背后小桌板带铝合金包边，承重扎实；全车双手机无线快充；三排出风口独立控制；双层夹胶玻璃把风噪隔绝在车外，120公里时速交谈仍不需提高音量。丹拿音响的声场开阔，适合放一首器乐，让旅途沉静下来。
如果要说有什么需要适应——车身尺寸摆在那里，窄路调头需要多打一把方向。白色内饰赏心悦目，但需勤于打理。无轨地板美观整洁，但如选装需原厂定制。
动态是稳，配置是满。它不追求某一项的极致，而是在舒适与驾驶感之间找到了得体的平衡
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