当CR450动车组跑出453公里时速的世界纪录，为何京沪高铁仍无法突破400公里时速？资深铁路爱好者陈宇揭示：新一代高铁采用镁合金、碳纤维等轻量化材料，能耗降低20%，转向架与列控系统实现完全自主研发。但基础设施的制约让技术难以完全施展——成渝中线为何能成为CR450的『终极舞台』？未来中国高铁将如何突破500公里时速，实现更智能、舒适的出行体验？

哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾，陈宇老师，陈宇老师是一位资深铁路爱好者，对高铁技术发展有深入的研究。陈老师先跟大家打个招呼大家好，我是陈宇，很高兴能在这里跟大家分享一些关于中国高铁的见解。那么今天咱们来聊一聊中国高铁的骄傲复兴号cr450aF加bf动车组，他最近跑出了时速453公里的成绩短编组动车组的世界纪录。然后这个事情其实挺让人兴奋的，但是这个动车组现在暂时没有合适的线路，可以跑出它的全部性能来这个背后其实还有很多关于高铁的技术，包括运营的规划，包括实际的需求方方面面的事情，那我们就开始今天的讨论咱们第一个要聊的是cr450的到来首先，第一个问题，它到底是一个什么样的技术升级cr450，其实它是复兴号家族里面非常核心的一个成员然后，它是我们国家完全自主研发的新一代的高速动车组，它整体的设计包括它的性能都有很大的提升。比如说它的车身用了很多新的材料，比如镁合金、碳纤维这些情质的高强度的材料，所以它的整车重量比之前的型号要情很多，那这样的话，在运行的时候就更省电，重量减轻了。那是不是整个列车的能耗都下降了。对，没错，然后它的另外一个，就是核心的部件。比如它的牵引变压器，它的变流器都是用了新的技术，所以它的笑率更高了，也更有踊余度。它的稳定性，包括它的维护都毕之前的型号要方便很多，它的座椅什么的里面的设计也更符合人体的工程学，就是你在长途旅行当中会舒服很多，它的智能化的水平，包括它的安全监测都是大幅的提升。那你觉得这个cr450，它最大的技术突破体现在哪里？我觉得它最大的技术突破，就是完全自主研发，然后全系列的主导。从它的车提额到它的转向架再到它的列控系统都是自己做的，而且它的这个车提额用了很多新的工艺，比如热夹包括一些复合材料的应用，整体的强度更高了，重量更轻了。转向架和列控系统的升级是不是让陨星更稳了。没错，然后，它的这个新型的转向架，它的稳定性、舒适性阿豆大幅的提升。而且它的裂空系统也是达到了国际领先的水平。它的列车的制动也是采用了新的技术，它的刹车更灵敏安全性更高它的座椅也是根据人体工程学重新设计的，所有的这些加起来，就使得整个列车的运行更稳，更快，更舒适。那cr450在性能提升的同时，它在环保和节能方面有哪些新的突破？这个列车它用了很多新型的环保的材料，然后它的空调系统也是更节能的，它的废气的排放也是更低的，它的噪音也是大幅的降低所以它对环境的冲击是明显的减少。听起来对沿线的居民来说，体验会更好。对没错，然后它列车它的动力回收也是更高笑的它的能源的利用率是明显的提升。再加上它的轻量化的设计，所以它整个的运营的能耗是毕之前的型号要低很多，那这个就既节约了成本，又减少了对环境的影响。好，cr450的技术升级这部分内容咱们就先聊到这，休息一下马上回来然后，我们接下来就进入第二部分，就是说现实条件的考量。我们今天的问题是，京沪高铁为什么跑不了400公里的时速，其实京沪高铁它的设计的时速是380公里，然后，它在国内的高铁线路当中，是属于最高标准的了。但是它流的速度容余量其实只有10%，那这个就跟它的整体的线路的坡度曲率，包括它的信号系统等等很多因素都是有关系的。所以说即使有新车有新技术，但是它依然受到基础设施的约束，没错，而且就是京沪高铁它本身的列控系统，它也是为了保障安全，它是一个保守的设计，它没有办法去支持更高的时速，然后再加上它沿线的一些设备，包括一些站点，它如果要进行升级的话，也是一个非常庞大并且花费很高的一个工程。而且还有可能影响现有的运营的秩序，所以这是一个综合的工程技术的问题。那如果说，现在有人跟你说，我们要在京沪高铁上跑400公里的时速，你要我花大价钱改造线路，你觉得这个事可行吗？其实如果真的要升级到400公里的时速的话，不光是要换轨道，还要换所有的信号设备，然后还要升级沿线的所有的车站设施。整个的花费是非常高的，而且你想它现有的这个列车追踪间隔最短也是3分钟，那你如果要是说强行的提高到两分钟的话，那整个的安全的压力，包括你的应激的反应都是要大幅的提升。而且它这个线路的承载力也会提前的达到极限。所以不是一个简单的换季节车厢的事情，就是说，就算你技术上能够做到，但是从运营的安全和效率上面来讲，其实京沪高铁跑400公里时速也并不是一个明智的选择。没错，而且京沪高铁它本身的设计就是以稳定可靠为主的，它没有预留更高的速度的升级。那你如果要是说现在勉强的去提高它的速度的话，反而会引入很多新的风险，而且它的经济效益和社会效益都比不过一些专门的这条新线路，所以目前的情况下，继续的在其标准内的提升才是最合理的聊了这么久的京沪高铁速度限制，感觉信息量不小，咱都歇会喝口水，待会继续。咱们来进入到第三部分，咱们来聊一聊未来的展望。咱们今天的问题是，成渝中线高铁为什么会被设计成400公里的时速，晨羽中线高铁，它是一个时速400公里的高速铁路，然后它的线路的全长是1318公里它的设计也是充分考虑了城与之间的这种经济的联系和人口的流动，所以它是采用了这种高标准的设计，就是为了将来能够承受更快的列车运行。原来是这样，就是为了未来预留了这种扩容的空间。对，没错，然后成渝中线，它用了很多新的技术，包括它的这个路基包括它的桥梁，包括它的隧道都是非常先进的，它的这个裂空系统也是最新一代的，所以它不光是服务于晨羽之间的这种快捷的交通，它其实也是一个中国的高铁技术的一个新的标杆。那为什么说cr450，它最终要在成渝中线高铁上才能发挥它的全部实力因为晨羽中线，它就是按照这个时速400公里来设计的，然后它的线路的坡度包括它的曲线都是最适合这种高速陨星的。所以cr450跑起来是最稳的它的动力制动都可以完全的施展开来原来线路本身就是为了他量身定做的没错，而且成渝中线，它连接了重庆和成都这两个重要的城市，然后它是未来的一个重要的客运的走廊。那cr450它不光是在这条线路上可以跑到它的设计的时速，而且它的先镜的性能可以真正的落地，那同时也提升了整个成渝地区的经济和交通的竞争力你觉得中国的高铁在未来最有可能在哪些方向上取得突破？或者说会重点发展哪些方面？我觉得未来的话，中国的高铁会继续的追求更高的速度。那虽然说现在时速400公里已经很快了，但是其实全球的最高时速现在是在500公里左右，那我们可能在未来几年之内也能够看到时速500公里的高铁列车，更快速度是大家都很期待的。对，除了速度之外的话，我觉得更重要的是安全和舒适，那现在的话，我们的高铁已经是非常安全的了。但是未来的话，我们会用更智能的系统，澜实时的监控每一列车的运行状态，然后包括乘客的体验，包括列车的内饰都会越来越舒适，那可能还会有一些新的技术，比如说高超音速的飞行器，或者是说真空管道的列车那这些可能也会在未来慢慢的实现那最终的目的都是为了让大家的初心更加的便捷高效对，今天我们聊了很多关于中国高铁的发展，然后，也聊了很多，关于cr450的技术的突破，以及它未来的一些应用的可能。其实不管你是在什么样的线路上运行，我觉得最终的目的都是为了给大家带来更快速更舒适更便捷的初心的体验。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。