半个月前，沃尔沃的高层宣布停产传统旅行车，现款V60、V90等不再更新，这对于习惯把家人和行李塞进后备厢的我来说，像是一段长久的旅途要在此刻收帷。
旅行车，正式的名字叫“旅行轿车”，也常被叫作猎装车。它源自美国市场的早期造车传统，又被欧洲车企发扬光大，因为在空间装载和通过性之间找到了一个恰到好处的平衡。它比普通轿车更能装，而且比SUV和MPV更灵巧，像一辆随时准备带你走向郊野的轻型野餐车。记得上世纪八十年代初的桑塔纳旅行版在国内的日子，那时还没有如今这么多的细分，旅行车在中国的印象更多来自画面感十足的“两厢＋长尾箱”的组合。
中国消费者对旅行车的认识，经历了一段从陌生到熟悉再到挑剔的过程。早年，标致505 SW8、奥迪100 Avant、马自达6 Wagon等车在历史舞台上扮演过角色，随后很多经济型车型也以旅行车的名义出现，提升了大众对这一形态的认知。但真正让旅行车成为一个清晰市场细分的，还是本世纪初豪华品牌陆续引入各自的旅行车产品：沃尔沃V90、V60，奔驰C级旅行车、宝马3系旅行版、奥迪A4/A6 Avant等。除此之外，马自达、斯巴鲁、大众等也加入进来。可即便如此，旅行车仍然属于“小众”的代名词，价格常常让普通家庭望而却步；再加上中国道路条件和驾乘偏好，SUV更符合大多数人的日常需求，旅行车在市场上更多是“叫好不叫座”的存在。
沃尔沃的退出，折射出一个真实逻辑：市场结构的变化让传统小众车型的生存成本增高。Jim Rowan强调，未来不会为V90、V60单独开发全新平台，而是通过在同一平台上推出不同定位的衍生版本来提升利用效率，降低研发与制造成本。这种“高度自觉的市场定位选择”也可以理解为把资源向更具规模效应的方向倾斜。最新的纯电车型ES90就已体现了这一思路：五门快背式设计，兼具轿车轮廓和跨界属性，像是在安抚原有旅行车用户的情感，同时迎合新能源时代的审美与实用。
跨界车成为旅行车的接棒，在中国市场尚未有定论，但经过四十余年的积淀，旅行车在这里正被越来越多的玩家重新定义。阿维塔06T的出现，是一个有争议的选择：本能上它被定位为“旅行车”，但它其实是基于现有06轿车平台开发出的新物种。市场数据也给了它一线生机。2021年国内旅行车销量仅6.8万辆，2025年预计18.1万辆，增速与增量在新能源浪潮中显现出强劲势头。2024年，随着海豹06GT将价格拉低、让普通家庭看见可能，市场显著回暖；蔚来ET5T在6个月的培育期多次实现5K+的单月销售，给出一个清晰信号：当价格与智能化、审美发生重构，旅行车的消费吸引力就会被放大。与此同时，华为入局后推出的享界S9T，上市仅4个月便达到1.8万辆的销量水平，成为当年最热的旅行车之一。再往前看，BYD的海豹06GT也在以相对亲民的定位扩展市场，而极氪007GT则在同价位段经历了市场反馈的冷暖之间的博弈。
为何旅行车在中国突然好卖了？答案其实很直白：新能源与智能化为它带来了新的生命力。海豹06GT、蔚来ET5T、享界S9T这几位主角，虽然在户外性能上未必比肩传统猎装车，但它们以“新能源时代的个性化标签”吸引了大量关注。在充斥着新能源轿车和新能源SUV的市场里，猎装版的设计为用户提供了一种独特的风格表达：不再只是功能性装载，更是一种生活态度的彰显。因此，沃尔沃选择停用V90/V60的策略，阿维塔在此时进入，也就显得顺理成章。
当然，兴奋之余，我们也要保持清醒。旅行车的月度销量仍在较低水平徘徊，像海豹06GT、ET5T的日均表现大约在四千辆级别，最高也只是五千出头；要把它变成像SUV或轿车那样的“量级明星”，还需要时间和更多的产品逻辑优化。有些品牌的尝试则走得并不顺畅，比如极氪007GT在20万元价位段并未形成强大对比优势，显示出仅凭价格并不足以锁定市场，还需要在卖点与体验上做足功夫。
对阿维塔06T而言，机会是存在的。既有的华为鸿蒙座舱与乾崑智驾等技术，是其重要差异化点，价格又比多数同级别产品更具竞争力。在新能源与智能化潮流冲击下，只要产品在实用性、情感共鸣和用户体验上持续发力，便有机会成为新一轮猎装风潮的领跑者。也许不久的将来，我们会看到更多基于不同平台的旅行车变体，它们以不同的价格段和定位，争夺同一个细分市场的份额。
我在开着车穿梭城市与郊野之间时，总会想起一个问题：旅行车是否就此走向“历史的尾声”还是会以全新的形态焕发新生？答案不在于某一辆车的命运，而在于消费者的选择与厂商对未来需求的预判。若你也在为家庭出行选车，猎装版是否正成为你表达个性的新方式？无论答案如何，旅行车的故事，显然不会在短时间内真正停止书写。最后，我愿意把自己的观察和感受留给未来的路上，欢迎你把自己的故事讲给我听。
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