一支汽车宣传片使刚刚完成新品发布的极狐阿尔法T7陷入争议。
原创团队VST.auto（视丘道）公开质疑称，极狐阿尔法T7的新品宣传CG，与小米YU7此前使用的天际屏三维视频“近乎1:1照搬”。
目前网上流传的主要是双方画面对比和原创团队的指控，是否构成侵权，仍需相关方作出回应并正式认定。
争议迅速扩大是因为对比画面中相似的部分不止一个镜头。根据流传内容，两支视频在镜头运动、场景搭建、叙事顺序和剪辑节奏等方面都可以说是雷同的。VST.auto也提出疑问：如此高度相似的内容，为什么能够通过多层审核并最终上线？
就在宣传片陷入讨论时，极狐仍公布了阿尔法T7的预售成绩。官方信息显示，该车开启预售72小时，订单突破30000台。一个是宣传物料被质疑相似，一个是新品数据快速报喜，在两件事叠加之下使发布会变得很尴尬。
更大的争议在于阿尔法T7产品定位上是否存在问题。过去很长时间内中大型SUV市场更看重大五座路线，后排空间大、后备厢可装等都是这类产品的卖点。低趴、溜背的轿跑SUV比较小众，因为同样的预算下它往往需要在空间和实用性之间做出取舍。
小米YU7上市之后就成为新的焦点。证明了一件事就是只要外观足够有辨识度，智能化体验足够新鲜，仍然会有消费者愿意为轿跑SUV买单。
阿尔法T7的产品路线显然也向着这个方向靠拢了。车辆采用低趴轿跑SUV造型，配有无框车门、较长前舱和流畅的溜背车顶，整体姿态和YU7类似。
车内设计同样注重科技感。取消传统的仪表盘，全系采用横跨主副驾的1.1米超宽全景P-HUD。隐藏在仪表台里的Mini-LED光源会把导航、车速、娱乐信息投射到前挡风玻璃下方区域。除此之外，中控布局、储物空间和座舱交互逻辑也被部分网友认为有熟悉感。
但是极狐没有完全照搬大五座轿跑SUV的想法。
为了满足一部分消费者对后排空间的需求，阿尔法T7把车长做到5020mm，轴距做到3040mm，在保留运动姿态的基础上尽量为后排留出家用空间。价格是它的主要卖点。阿尔法T7预售补贴价为13.78万元到17.48万元不等。配置上提供华为乾崑智驾ADS5 Pro，搭载27个感知传感器，包括舱内激光雷达；电池采用纯电版84.8kWh、增程版43.9kWh大电池，并且全系使用宁德时代电芯；车机配备5G、4纳米规格芯片，底盘为麦格纳。
从账面配置上讲，极狐试图以较低的价格汇集多家供应商的技术标签来创建起一个13万元级高性价比的产品形象。但是问题在于当外观路线、座舱形态以及宣传创意被用来和竞品比较的时候，消费者也会问及除了供应商配置之外，极狐自身的产品特色又是什么呢？
预售订单超过三万台的时候就会引起注意，但是不能直接等同于最终的销量。汽车行业中的“小订”一般指的是消费者先交一笔意向金，极狐此次为2000元，并且可以无条件退还。这样的订单中，可能会有普通消费者的尝试、门店任务、经销商提前锁单、渠道配合等情况存在，在这些情况中到底有多少可以转化成正式订单和交付还需要时间来验证。
极狐以往发布新车的时候也使用过“订单破万”、“预售火爆”等表达方式。从发布会战报来看车辆一般都有一个好的开端；但是正式上市后的月销量才能体现出市场的接受度。客观地说，预售战报并不是极狐所独有，而只是新车营销中常见的一种传播方式，在宣传片争议尚未平息的时候数据越高调就容易引起外界对其真实性和含金量的追问。
汽车圈之前也出现过宣传内容相似导致争议的情况。2022年奥迪和刘德华合作的“小满”短片上线后，因为文案被指与博主“北大满哥”的内容逐字相仿而遭到质疑。随后奥迪下架视频并公开道歉，涉事代理公司也承认团队版权意识不够强。
相比已经拥有深厚积累的传统豪华品牌，在建立市场认知的极狐更应该慎重对待此类问题。预售成绩可以带来一时的热度，但是真正决定一款车能走多远的，还是独立的产品能力、稳定的交付表现和经得起检验的品牌信誉。
阿尔法T7是否能把3万台预售订单变成真实的销量？宣传片相似争议又会如何回应呢？也许比一张发布会战报更能引起人们的关注。
