捷达转型新能源，销量压力骤增，老牌车企寻突围-有驾

这年头，谁还敢说车圈没点活？不是老故事翻新，就是老朋友换个马甲再来一遍，时尚轮回不光体现在衣服上，车子也是一茬一茬地往回翻。说到这个“轮回”，最近让我最有感的是捷达。这台老伙计在中国兜兜转转三十来年，现在又站到风口上，准备来一出“生死突围”，没点胆量都不敢走这么险的路。

咱们都知道，捷达这名字可不是盖的。从90年代开始，它就是中国马路上的“钉子户”。百万车主的回忆、家喻户晓的皮实耐用，甚至养活了无数修车铺和驾校。别的车品牌忙着推新玩意儿、讲科技，捷达就靠着“能开、省心、哪哪修得了”三个大字立世。四百多万辆的销量，可以说一家三口的“小康生活”可能就差这么一辆捷达。

可问题来了，旧日的光荣不代表你能安枕无忧。2018年还风头无两的捷达，到2019年销量就扑街，直接减半。这玩意没别的，市场换血太快，谁都得跟着换say。2019这年说大不大说小不小，却是合资车品牌分水岭，自主品牌的技术也突然上来了，国六排放大棒一挥，老捷达被扫地出门。其实老百姓的选择永远是简单直接的，你好开便宜就选你，你落伍就换人。

有人把问题归结到“变成独立品牌”，说新LOGO没老大众标好使，用户一时认不出来。但说到底市场是此消彼长的，人家自主品牌大刀阔斧，大众系也得内卷分摊下压力。捷达原本是合资品牌中的白菜价担当，拆出来单飞，讲究的还是“花最少的钱买大众技术”。只可惜好景不长，市场价格像坐滑梯似的往下掉，捷达跟宝来一比，差价越来越小，要配置没啥优势，要品牌不如VW光环，活生生把自己挤到墙角。

话说回来，车圈早就不是当年一招鲜吃遍天的年代了。原本捷达是大众控价往下兜底的尖兵，现在反倒变成了“半路出家没师傅”的弟子。原来那一套起家本事，遇见电动化、新能源、智能化三座大山，你不变招只能被拍在沙滩上。一边是自主品牌的性价比吊打，一边是合资队友也来抢你的地盘，冷不丁还要应对排放法规刀斧手，合着老捷达就这“命中注定要变”。

你说路走到这会，捷达还能怎么办？认命服软啃老？走小众精品路线？老实讲，这条生存之路，每一条都磕绊多。电动化转型，对于捷达来说变成了唯一能“蒙对”的选项——毕竟油车的“入门盘”全都被挤满了，哪怕你进了局也分不到大蛋糕。如今这“新合资公司”模式，相当于大众集团在中国摆了一盘残局：你捷达负责前锋探路，一汽大众连同大众总部一起赋能，甭管成败好歹也上一把。

可能有人要问了：捷达搞电动车，这一招真灵吗？先想想，大众原本的电动车阵容就不扎实。ID.3标榜“入门”，其实尺寸、配置和价格哪一个跟比亚迪、五菱真正的“平民纯电”比得上？再深挖，大众欧洲的造车流程“一本正经”，人工物料高得一匹，十万块造一台小电动，老师傅们都嫌累还要工会批。你让VW直接做A00、A0级小车？先别笑，人家真玩不转。

所以大众“借壳”捷达，打中国市场的东风，这路其实挺中国式：本地制造、本地供应链、本地技术、成都政府亲自下场，还专门拉了一汽继续兜底。你说捷达要出电动小车？那基本就是指着国内供应链的奇迹一样玩下去。如果玩成了，捷达能在国内落地生根，甚至还能用中欧班列给欧洲市场供货，启了小车回流祖国的头一遭。

再说，新能源时代消费者最看重啥？老百姓纯粹是奔着性价比和耐用去的，谁家电池耐用、省钱、配置厚道就买谁的。捷达有啥“家底”？一是大众数十年的造车经验，二是中国新一代本地“卷王”的供应链，这两把刷子其实真不赖。别忘了，自主品牌玩新能源卷得飞起，也是靠这套本事捷达甚至可能“学以致用”，反过来喂给欧洲或者新兴市场一口“捷达牌电动奶”。

当然，有人又得抬杠：大家都做新能源、都买小电动车，凭啥就你捷达能杀出重围？问题问得好。首先，品牌认知是靠几十年积攒的，捷达在老一代消费者心里白月光一样的存在，新一代可能不怎么感冒，但全中国有多少家庭“小白领”买第一台车时图的那点安全感？其次，大众集团怎么着也得捧盘子助攻，尤其国际局势近几年变化无常，也许欧洲本地真需要一波中国工厂出来的平价电车补补血。再说在作为对外窗口的成都，极可能形成新的出口基地，这一步看似小，背后的战略意义很大。

翻来覆去，捷达的这步棋究竟能不能下好？我觉着，其实问题压根不在“牌局”，而在“剧本”。技术突破容易，如何把品牌和产品重新植入下一代消费者认知里才是真难。你造车，说到底还是一门“讨好人”的学问。以前一说“开不坏的捷达”，人人点头，现在你得让人以“买得起、修得起、舍得用、敢炫耀”重新爱上新捷达电动车，可不比单纯造动力总成、降成本省料难得多？

其次，别以为现在躺赢了，中国市场已经不比三十年前能容你慢慢腾的了。中国车圈就是淘汰赛，你今天踩上时代红利，明天又可能被新军一脚踩下牌桌。捷达要在新能源里出头，除非像当年老三样一样，闷头干口碑、一步一脚印砸实基本盘，否则数字营销再花哨，用户不上心照样翻车。何况新能源汽车的产品同质化越来越结实，新能源“价格战”也还在持续升级阶段，你不搞点“骚操作”真分不到几杯羹。

再从大局看，这回合资最大的那点“险棋”其实不是推辆电动车子能不能卖得动，而是捷达到底能不能破局出海、树品牌、稳市场。现在你能靠大众赋能，能靠成都政策、供应链资源，但拉长来看，一旦其他国家市场自己反应过来、全球又卷起了新一波技术赛跑，本土化和落地供应就成关键。那时候捷达得踩住两头：立在中国、放眼全球。这事做不成，要想重现当年“捷达传奇”，也真不是张嘴就来。