深夜十一点，手机屏幕的冷光映在陈先生疲惫的脸上。作为小米SU7首批车主，他只是在社区晒了张孩子坐在后排的温馨照，次日竟收到上百条“蹭热度”“智商税”的恶意留言，甚至有人扒出他模糊的车牌号。他攥着手机的手微微发抖——这已不是第一次。当热爱被恶意解构，当分享沦为靶心，普通车主的尊严该如何守护？
这不是孤例。翻阅小米汽车社区近四个月的援助记录，一组数据触目惊心：自2025年9月26日启动专项援助以来，超1.77万人参与线索填报，2063位车主提交了被网暴证据。有人因推荐亲友购车被嘲“脑残粉”，有人晒续航截图反遭“数据造假”围攻。更令人心寒的是，部分攻击直指人身——“开小米的都是穷鬼”“车主全家活该被骂”。雷军在新年直播中坦言：“讲每句话都得反复斟酌，连直播稿都厚得像本小抄。”这何尝不是千万车主的缩影？当分享喜悦变成风险，沉默成了无奈的选择。
面对汹涌暗流，小米的行动正从“被动防御”转向“主动亮剑”。截至1月21日，21位车主的立案材料已正式递交法院，较10月数据新增10例，诉讼支持需求达835人。法务部同步推进双重战线：一方面对92个恶意侵权账号提起民事诉讼，16465条舆情线索完成法律评估；另一方面为车主定制“维权工具箱”——1176人获证据固定指导，989人收到律师函。公关总经理王化在微博直言：“贴标签式攻击绝非言论自由，这是赤裸裸的违法。”而董事长特别助理徐洁云那句“小米和车主站在一起”，不再是口号：社区举报通道24小时响应，法务团队逐条核验证据，甚至为证据缺失的车主手绘《取证指南》。
然而维权之路布满荆棘。小米坦诚指出：超六成提交材料因关键信息缺失被退回——缺平台账号、无原文链接、截图与账号对不上。一位车主苦笑：“我截图时手抖漏了评论人ID，补证跑了三趟。”这恰是网络暴力的狡猾之处：施暴者用小号、变体字规避追踪，受害者却因“证据链断裂”举步维艰。值得深思的是，当“骂小米有流量”成为黑产逻辑，维权不仅是法律问题，更是技术博弈。有法律从业者建议：“保存证据时务必录屏全程操作，包含网址栏和时间戳”，而小米社区已上线“一键存证”功能，用技术为善意筑墙。
销量与网暴的撕裂感更显荒诞。2025年小米汽车狂销41.18万辆，SU7单车型破25万，雷军称“对成绩非常满意”；可另一边，车主却在评论区筑起心理防线。这恰印证了雷军那句扎心观察：“尬黑能换流量，但伤害的是真实用户。”当水军用“参数党”“营销狗”等标签撕裂群体，当断章取义的截图收割情绪，我们是否该追问：为何对国产品牌的苛责总带着双标？ 某德系车主晒油耗被赞“严谨”，小米车主晒电耗却被嘲“虚标”——偏见比技术参数更难破除。
但微光正在汇聚。21份立案书是火种，35起车主维权诉讼是回响。更可贵的是改变正在发生：有车主自发组建“证据互助群”，大学生用Python写脚本帮邻居固定侵权链接；社区里“今天你被夸了吗”话题下，满屏是车主晒出的暖心留言。一位母亲留言：“孩子指着SU7说‘妈妈的车会保护我们’，这句话值了。”维权的意义，从来不只是胜诉，而是让每个认真生活的人敢继续热爱。
站在2026年初春的节点，小米将交付目标定为55万辆，新一代SU7预售开启。数字背后，是41万车主用真金白银投出的信任票。而比销量更珍贵的，是社区里那句高频留言：“举报了，小米法务已联系我。”当企业把“零容忍”刻进行动，当车主学会用法律盾牌守护尊严，网络暴力的土壤终将板结。只是我们仍需自问：下一次看到陌生车主的分享，是随手点赞，还是先查证再发言？清朗空间从不需要英雄史诗，它藏在每一次理性发声、每一份完整证据、每一句“我与你同在”的微小选择里。
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