在国会山的一场原本聚焦自动驾驶政策的听证会上，美国议员们将矛头对准了 Waymo，质疑其与中企的合作关系和海外用工安排，整场会议迅速演变成一场高压质询。
Waymo 首席安全官毛里西奥·佩尼亚在作证时强调，美国不能在自动驾驶全球竞赛中落后，言辞中提到中国企业是主要竞争对手。然而，他的发言立刻遭到反驳。俄亥俄州参议员伯尼·莫雷诺直接指出：“你一边说要和中国竞争，一边又依赖中国产车辆，这不是自相矛盾吗？”
被质疑的根源在于 Waymo 与中国吉利汽车旗下品牌极氪（Zeekr）的合作。自 2021 年起，Waymo 便使用极氪生产的面包车作为自动驾驶出租车平台的载体。上月，公司宣布将该车型在美国市场重新命名为 “Ojai”，解释称这是为了让品牌更易被当地用户接受。然而，莫雷诺认为这不过是规避监管的“巧思”，质疑其意图绕开正在实施的联邦联网车辆管制政策。
佩尼亚回应称，这些中国产车辆仅作为硬件供应，相关自动驾驶软件与系统部署均在美国完成，“利用全球供应链是为了更快实现规模化和业务弹性”，他试图消除外界疑虑。但议员们显然并不认同，“让外国企业代工美国市场的自动驾驶车，你确定这是在增强竞争力？” 莫雷诺反问道。
另一位马萨诸塞州参议员埃德·马基则提出更严厉的质疑——部分远程操作员位于菲律宾等海外地区。“让境外人员掌控在美国道路上运行的车辆，这是安全隐患。” 他指出，紧急情况下的反应延迟可能带来严重后果。佩尼亚解释，海外团队主要负责非实时监控，关键操作环节仍在美国境内执行，但这并未打消参议员对岗位外包和就业流失的担心。
马基进一步批评 Waymo 一方面把支持岗位外移海外，一方面又研发可能取代美国司机的无人驾驶技术，这无疑令国内就业形势雪上加霜。听证会的氛围日渐紧张，围绕“中国供应链”“本土岗位流失”的问题成为焦点。
在这场听证会中，不仅 Waymo，连特斯拉也被提及。多位高管都承认，中企在电动车和自动驾驶技术方面的领先地位已对美国形成实质性压力。佩尼亚敦促政府制定统一监管标准，以防各州政策碎片化拖慢行业发展，他警告：“若再犹豫，中国可能定下全球自动驾驶的游戏规则。”
特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维同样呼吁更新联邦车辆法规，认为现行标准远落后于技术演进。一些业内人士也担忧，美国汽车企业在转型竞争中动作迟缓。福特 CEO 吉姆·法利早前就曾感叹，中国在新能源车领域已形成强势格局，即便是老牌车企也面临挑战。
这场听证会揭开的，不仅是 Waymo 的合作争议，更折射出美国在全球科技竞争中的复杂处境：既希望借全球化加速创新，又担心核心产业和技术话语权被外部力量左右。Waymo 是否会重新审视中方合作？相关政策又会如何落地？在中美科技角力的长期博弈中，这场争论或许只是众多博弈场景的序章。
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