最近一个骑了三年150的哥们跟我说，他刚换了个大踏板，结果发现车比想象中重，每天通勤堵车时挪车挪到腰疼。
这不是他一个人的尴尬，从小排量升级到大排量踏板，最怕的就是那个数字，车重从120公斤蹦到200公斤以上，功率上去了，灵活却下来了。
升仕今年在踏板车上的动作，说白了就是冲着这个缺口去的，一边是175系列，把轻量化做到底，另一边是552系列，靠一个结构上的改动，把大车的操控感拉回小车的水平。
先看175系列。
这个系列的核心就一个词，轻，整备质量110公斤，什么概念，雅马哈NMAX是127公斤，三阳Jet 168大约120公斤，升仕直接把上限压到了110公斤，功率14.5千瓦，比150级别高了将近一档，但车重反向减下去。
175V是这个系列里最先露面的，上个月官方已经开始预热，部分改装件已经挂出来卖了，最大的变化是加了加高风挡、后刹车驻车系统和铝合金尾箱，这几样东西放在150系列上，得花钱改，175V直接原厂给你带上，价格没公布，但按升仕一贯的路子，应该在13000到14000元左右。
这个价位，直接打到雅马哈NMAX 155的腹地，后者售价超过27000元，差了将近一半。
175T和175X也在工信部露过脸了，具体上市时间还不确定，但下半年肯定能落地，175X在轻量化和改件上做文章，基本思路是把通勤踏板做成一种可以玩的东西。
再来是552系列。
这个系列才是真正让人意外的，排量531毫升，最大功率38千瓦，扭矩56牛米，GPS极速165公里每小时，一套大电喷加电子油门，标配TCS、定速巡航、电动风挡、加热手把，还有7寸TFT仪表，配置清单拉下来不输任何一台进口踏板。
上个月有一个评测说，座桶可以塞进两顶全盔，两条充电鱼骨灯，侧面看过去线条很干练，760毫米的座高，1米7的人双脚掌着地没问题。
把这么多东西塞进一个175公斤的车身里，靠的是升仕自己的半轮机分离结构，发动机固定在车架上，不跟着后摇臂一起晃，传动箱随摇臂上下运动，簧下质量大幅减少带来的结果就是，过弯时车尾跟随性接近街车。
552H预计这个月底或下个月开始量产，部分渠道说8到9月正式交付，预估售价4万到5万元区间，对比的对象是雅马哈TMAX 560，后者售价在15万以上，552H的价格只有它的三分之一多一点。
552G在552H之后也快上了，车重控制在210公斤以内，保留了短轴距，针对性更强，城市通勤和偶尔走点烂路都行，552S和552Z信息还很少，可能要等到年底甚至明年，升仕的人说这两款颜值更高，具体场景定位还没公布。
去年有人对升仕的可靠性存疑，之前的300排量系列确实有过小毛病，但552系列用的是全新开发的单元，结构不一样，发动机功率曲线也重新调过，从工程角度看，很多早期故障原因已经被新结构排除了。
一个骑过工程车的人跟我说，552H上了高速和下山路段是明显能感知到这种结构优势的，他说，那个车在弯道里比TMAX感觉更轻，功率输出响应很快，没有传动拖拽感。
我骑完直接给朋友发语音，我说你那个550可以留着了。
一台110公斤的通勤踏板和一台175公斤的赛道踏板，放在同一个品牌的产品线里，你看，升仕在盯着两拨人，一拨是每天通勤十公里的人，另一拨是每个周末都要上山跑一趟的人。
前者要的是轻、省、不增加负担，后者要的是轻、快、不放弃任何一条弯道。
一个轻字，解决了两个近乎对立的需求，技术有时候就是这么不讲道理。
市场上放着这样两个选项，看你怎么选了。
