就在去年，尼泊尔销售的新车中电动汽车占比达到了惊人的73%，全球排名第二，仅次于挪威（97%）当然，这背后有很多不为人知的原因。
一穷二白，靠山吃山
大家看一下尼泊尔的地图，背面是我国，东面西面南面3个方向都是印度，而尼泊尔的地理位置还有一个特殊的地方， 有人开玩笑说尼泊尔是个长在山腰上的国家，这样说挺形象的，因为尼泊尔再往上走就是青藏高原和喜马拉雅山，尼泊尔往下走就是印度恒河平原。
因为处在山地，各种资源极端缺乏，特别是日常所需的燃油，几乎全部依靠从印度进口，当然，现在这个局势正在扭转，我们与尼泊尔的陆路口岸已经开通，很多必需物资也可以从我们这边通过陆路口岸运到尼泊尔，只是还没有海运方便，而中尼铁路也还没有开通，一旦中尼铁路开通，尼泊尔对印度在交通物流方面的依赖程度将大为降低。
被印度封锁断油
2015年，印度单方面对尼泊尔实施了长达5个月的石油禁运，导致尼泊尔全国陷入严重的"油气荒"，社会险些瘫痪。
这点跟我国有相似之处，对石油依赖度太高，容易受国际油价以及局势的影响，但是，我国电力资源充沛，没有谁可以在电力方面限制或者制裁我们。
痛定思痛，尼泊尔借鉴我国经验，走上了一条"以电代油"的能源自主之路，这也是为啥，尼泊尔能从缺电国家一跃成为靠出口电力赚外汇的国家。
水电资源，取之不尽
大家都知道，尼泊尔是出了名的高山之国，虽然面积国土不大，但是境内河流众多，大大小小的河流超过6000条，而且山区河流落差大，蓄能多，你没听错，在整个亚洲来讲，没有哪个国家的单位面积水能资源能超过尼泊尔。从2015年开始大规模兴修水电站，到了2021年，尼泊尔开始向印度卖电赚外汇，每年约赚10亿人民币。当然，充足的电力，为尼泊尔油改电提供了支撑。
堪称史上最狠的“油改电”
首先，有一点必须声明，尼泊尔是高山农业国，没有汽车工业，汽车全靠进口，本身价格就比我们这边高很多，尽管如此，尼泊尔选择对燃油车额外征税高达180%-300%，使得尼泊尔穷人和中产压根就没有机会碰燃油车，对比之下，电动车只有10%-40%的税，不仅如此，按照当地油价电价水平（因为燃油全部依赖进口，油价特别高），燃油车每月油费约1万尼泊尔卢比，而电动车电费不到2000卢比，使用成本只有油车的五分之一，在巨大的价格剪刀差作用下， 尼泊尔普通人和中产阶级闭眼选择电动车。当然，电动汽车在尼泊尔还有其他优势，因尼泊尔国土面积狭小，一般的电动车完全没有续航焦虑。
象退龙进
在油改电之前，尼泊尔汽车市场几乎成了印度燃油车品牌的后花园，一度占据80%的市场份额，仅仅5年左右时间，尼泊尔汽车市场就发生了翻天覆地的变化，目前中国品牌电动车在尼泊尔的占比高达79.86%，意味着，今天的尼泊尔街头，每5辆新车中就有4辆是国产电动汽车，而原来专属于印度和日本燃油车的时代正式宣告结束。
按照规划，尼泊尔打算到2030年，电动化率90%，到2035年，电动化率达95%。其实，尼泊尔下这么大的决心做出改变，就是因为之前过度依赖别人，被卡脖子，现在电力搭配电动车，正好成了能为自己松绑的帮手，无论如何，都要牢牢把握住这么好的机遇。
