一个行业的复苏，往往从细微的上涨开始。过去两年，电动摩托车市场经历了漫长的下滑期。街头巷尾的机车声似乎都淡了许多。到了2025年，这个低迷的行业终于有了转折。数据显示，全国电动摩托车销量达到350.62万辆，比上一年略增1.14%。虽然增幅不大，却让整个行业看到了久违的曙光。与2022年巅峰期的七百多万辆相比，只剩一半多一点，但那种“止跌”的信号，比任何数字都更宝贵。
电动摩托车是骑行爱好者眼中介于自行车与燃油摩托之间的那种机器，靠电机驱动，造型接近传统摩托，却不再有油烟和轰鸣。它分为两类，蓝牌轻便车最高时速在50公里以内，需F证；黄牌普通车能跑过50公里，驾驶者要持E证或D证。这类车需上牌、买保险、考驾照，与普通电动车不同。它既代表交通工具的升级，也映照出城市出行的转型。
2025年头部企业的格局依旧稳定。前十名共卖出329.29万辆，市场集中度高达九成以上。老牌厂商依然牢牢占据主导地位，只是排名暗自生变。春风动力的名字，从末尾悄然跃入前列。销量飙至30.03万辆，相比去年翻了几番。短短几年，凭借技术与品牌双轮驱动，他们让外界重新认识了国产高端电摩的潜力。
过去十年，春风动力在电动化转型上走得很笃定。2015年启动研发，2020年推出ZEEHO“极核”品牌，开始在高性能电摩赛道上发力。如今的极核，不止是一个品牌名，而是年轻人追求科技与速度的新图腾。从AE系列到EZ系列，每款车型都带着锋利的设计感和实用逻辑。内部自研的Z Power电驱平台，也成为国产电摩领域的技术标杆。
这一年，春风动力的电动业务收入达到8.72亿元，同比暴涨六倍多。公司提出的“三年跃迁”计划，目标是到2028年突破400万台销量，在全球市场站稳前五。产品、渠道、制造三条线同时推进。未来几年，全国范围内计划建设超过8000家终端门店。这个数字背后，是一次完整产业布局的重塑。
绿源集团在2025年实现逆袭，以59.15万辆的销量重新回到第二位。产能的跃升，得益于重庆新基地的建成。那片410亩的智能生产线，仅用11个月投入运营，具备年产两百万辆电摩的能力。自动化生产、数字化管理，让这家老企业焕发新活力。许多业内人士认为，这次扩产，是其重回行业巅峰的关键一步。
如今的重庆，早已不只是传统摩托之都。随着绿源、雅迪、爱玛、台铃等企业汇聚，这里正成为新的电动两轮车生产核心。永川、大足、江津等区域陆续崛起出年产值上百亿的产业集群。到2027年，重庆预计将贡献全国十分之一以上的电动摩托产量。电摩的浪潮，正在这座城市重新掀起。
作为老牌领军企业，雅迪依旧凭92.11万辆的成绩位居首位。虽然总量下滑，但品牌依旧牢固站稳高端市场。旗下冠能与摩登系列在国内畅销，覆盖从通勤代步到时尚个性化出行的多个细分群体。其设计团队几乎每年都在更新外观与智能系统，让电摩不止是“交通工具”，更成为一种生活表达。
在米兰国际两轮展上，雅迪带来的Velax与Keeness两款新车吸引了欧洲媒体的关注。Velax主打“20分钟快充至八成电量”，续航可达百公里，适合城市短途骑行。Keeness配备72V 109Ah 三元锂电系统，续航达170公里，能够轻松满足长距离探索需求。两款车让国产品牌在国际舞台释放出前所未有的自信。
雅迪的布局早已跳出了国内市场。它在欧洲、东南亚等地加速建厂，推动自主品牌走向海外。高性能电摩不仅展示了技术实力，更让中国制造在全球绿色出行领域重新定义竞争格局。每一次新品发布，都在印证一个趋势中国电摩正以强势姿态进入全球视野。
经过连续两年的跌落，再次回到增长轨道的电动摩托车行业似乎迎来了新的分水岭。消费者越来越成熟，企业越来越注重研发与体验。从个性设计到智能互联，从快充技术到续航突破，技术带来的变化已经远超早期的想象。骑行不再只是工具，是一种新的生活节奏。
街头重新响起的电机声，带着年轻气息，也传递出行业的活力。电摩产业的复苏，不只是销量上的回升，更是制造业转型的缩影。未来几年，这场关于电与速度的竞赛还将继续。但无论企业格局如何再洗牌，那些不断试错、持续创新的努力，终将让“电动骑行”成为新的常态。
当人们再次跨上那辆安静而有力量的电摩出发，城市的风也在悄悄变化。这是一场从机械到智能的进化，更是一种对未来出行方式的重新想象。工业、科技与生活的界线被重新划定，而每一次加速，都是这个行业重新出发的象征。
全部评论 （0）